印尼雅万高铁PPP项目风险评价模型构建

基于海外高铁PPP项目风险生态位存在“态”与“势”两个方面的特征，其中“态”是指当前该项目的状况与项目参与方对该项目过去所决策的时间在当前时点对该项目的风险影响情况；“势”是指基于该项目未来运营或者建设的情况判断项目未来风险的趋势。为了能综合风险生态位的这两种属性，因此一般情况下会选取不同的数据类型或者不同的专家主观评价视角，针对PPP项目风险生态位的“态”和“势”的角度进行评价。但是实际评价过程中，评价时间不可能完全一致。从理论上来说，如果各个评价方法的评价时间间隔越短，风险评价结论的可信度也会越高，但评价成本也会相对应地增加。根据理论，近似连续时间的评价模型具有一般的规律性，因此对于连续时间的评价，其综合评价模型如下：

其中，V是PPP项目风险的综合评价值，B（t）、C（t）分别是对PPP项目风险的“态”评价结论和“势”评价结论，L为评价时间段。f（t）、g（t）分别为“态”和“势”评价结果的权重函数，t为评价的时间点。

根据PPP项目投资风险的特点，风险生态位的“态”评价权重函数f（t）随着时间的增加具有由0→1的趋势，而“势”评价权重函数g（t）随着时间的增加具有由1→0的趋势。权重函数f（t）、g（t）要根据项目的实际情况和相关因素对风险的动态影响来确定。一般而言，权重函数f（t）、g（t）的确定方法如下：

首先，对权重函数进行假设。假设整个高速铁路项目的生命周期为t∈0，max[]，其中t_max为PPP项目的最大生命值，一般而言，该值为项目的施工期与运营期之和。因此，得出权重函数f（t）、g（t）：(www.xing528.com)

其次，对使用不同方法得到的评价结论进行无量纲化处理。假设某种方法的风险“态”b（t），在这种评价方法中可得到最大风险和最小风险分别为b_max和b_min，则无量纲化处理的公式为：

同理，假设某种方法的风险“势”评价结果为c（t），而在这种评价方法中得到的最大风险和最小风险分别为c_max和c_min，可得风险“势”评价的无量纲化处理公式为：

最后，根据上述数据求得PPP项目风险综合评价值。利用综合评价模型可得到指定PPP项目风险的评价结论。V∈0，1[]，V=0表示无风险，V=1表示风险最大。在印尼雅万高铁PPP案例的实际运用中，在给定评价时间点的情况下，等价地表示成如下的形式：