宁波境内古桥的结构和外观多样化

宁波历来就是水乡泽国之地，其境内江河溪流纵横交错。为启通途，甬上先民们取木石为基，架桥为渡，是以千百年来，各式桥梁星罗棋布于四明大地。据《宁波百桥》作者杨古城等人调查统计，宁波境内现存的古桥仍然多达515座。它们或横亘于山林涧溪之间，或静卧于平原江河之上，或寂寞于乡野，或熙攘于闹市，不但建造年代有先后，而且用料不一、大小不同、形态各异、功能有别。从中可以发现：第一，鄞州区内古桥最多，这既与该地河道众多有着密切的关联，无疑也是鄞州较早获得全面开发的表征。第二，宁波先民在建桥时，总是依形度势、就地取材，譬如宁海山区多突发性的山洪，故该地大多是乱石拱桥，而鄞州以平原水乡为主，故其地以石梁桥居多。第三，奉化境内的老桥主要分布在驿站、古道之上，而慈溪境内的老桥，则集中在快船江、东横河这条横贯东西的水上主动脉之上。第四，桥梁异地同名现象比较突出，这一方面反映出命名的随意性，另一方面也表明宁波各地的经济文化交流在相当长时期内并不紧密。第五，宁波桥梁的命名原则，大抵可分为地名、地理景观、人文景观、水利工程、动植物、数字、名人的姓氏与名号、方向、天干地支十大类。

由于缺乏史料的记载，目前尚难考知宁波历史上的第一座桥梁究竟建造于何时，但可以确定的是，东晋末年余姚护城河上的“武胜桥”，是目前所知最早见载于史书的宁波古桥。在宁波桥梁发展史上，曾经出现过三次建设高潮。第一次高潮是在唐代，余姚的白云桥、鄞州的大涵山桥和惠明桥、三江口的东津浮桥、镇海的永年大桥，就始建于这一时期；第二次高潮出现在南宋，当时在新增大量人口的刺激下，不但经济高速发展，桥梁亦雨后春笋般地出现于四明大地，仅宁波城内外就多达152座，位于宁海县长街镇西岙村的惠德桥、祠堂桥、寺前桥，以及鄞州区的大慈山桥、周氏墓前桥，就是从南宋流传下来的原真性古桥；第三次高潮是在元明清三代，在此期间，不但建桥、修桥被普遍认为是政绩和善举，而且桥梁附近成为民居、商贸、文化娱乐、信息交流的中心，因而时至晚清，宁波境内古桥多达万余座，成为名副其实的“万桥之乡”。

倘若就其结构和外观而言，宁波境内的古桥，大抵可分为平桥（又称梁桥）、拱桥、廊桥三类。

此所谓平桥，就是那种桥洞近似于方形、桥面比较平直的桥梁。根据其桥墩和孔跨的差异，平桥又有叠石墩、直柱墩、石板墩和单孔、多孔之分别。这类古桥，大抵源自对原始独木桥——倒伏于溪沟之上的树木——的模仿。由于建造相对比较简便，平桥不但数量众多，而且广泛分布于宁波境内各县市。坐落于宁海县胡陈乡的戊己桥，就是典型的薄墩多孔石板平桥。道光二十八年（1848）动工、次年建成的该桥，全长137.5米，宽1.65米，高2.65米，现存47孔。其桥面由长约3米、宽约0.5米、厚约0.3米的条石并排合成，而每一桥墩的背水面，则又斜置一根长约3米的大条石加以支撑，从而增强了抗洪能力。戊己桥的价值，不仅表现为它是浙东现存最长的石板桥，更主要地表现在：奠基于松软海涂之上的它，经历了百余年的潮涨溪泄而牢固依旧，这就充分体现出宁波先民卓越的造桥技艺。

不过，平桥虽便于搭建，其不足之处却也显而易见，并突出地表现为：大多数梁桥跨度有限、桥身较低，桥脚阻水面积过大。这既不利于泄洪，更无助于通航。拱桥的出现，在某种程度上可以说，就是先民基于对平桥缺陷的认知而加以规避的产物。

宁波境内的拱桥，以石拱桥最为常见，依其孔洞的多寡，又有单孔、两孔、多孔之分。位于大西坝河与后塘河交汇处的高桥，是宁波现存单孔石拱桥中的佼佼者，始建于宋代，现桥系清光绪八年（1882）重修，全长28.5米，桥洞净跨10.3米，拱矢高6.8米，也因此便于航运。高桥不但桥洞高敞、便于通航，而且做工精巧、造型古朴。譬如在长4.8米、宽4.68米的桥面两边，置有浮雕荷叶纹栏板，而每块栏板之间又置有双复莲望柱；此外，它在桥堍两侧各设云彩纹抱鼓石的同时，又在桥洞两旁，设置了向外延伸的鳌头雕饰。也唯其如此，高桥早在1982年就已被原鄞县人民政府列为县级文保单位，近来又被评为甬上十佳名桥之一。

尽管单孔高拱桥具有造型美观、行舟方便、泄洪能力较强等优点，却也明显存在着过水跨度不足的缺陷，这一短板使之难以满足高大船只的桥渡要求。于是，跨度可以任意延伸的连续式多孔石拱桥，也就合乎逻辑地如雨后春笋般出现在四明大地。(https://www.xing528.com)

建成于光绪二十四年（1898）的福星桥，坐落在奉化区大堰镇的常照村。这座五孔石拱桥，据说是浙东地区最大的多孔联拱石桥。不过，该桥在众多多孔拱桥中脱颖而出的原因，却并非其长96.3米、宽6.35米、高逾10米的“身材”，而是一则至今仍流传于坊间的传闻：普陀山高僧净修，受观音大士梦中所托，不惧辛劳，远道至此，募捐建桥，历时八年，最终如愿以偿。

至于廊桥，其构造与平桥、拱桥既相区别又有所关联。这其中的关联主要表现为：部分廊桥，例如位于余姚四明山镇的镇东桥，这座单孔石拱廊桥其实只是在石拱桥的基础上加个盖廓而已；而坐落在宁海县深圳镇大蔡村的赏源桥，这座单孔木梁廊桥的基本构造，也与一般的平桥并无质的差异。由此几乎可以认定：大部分廊桥尤其是木结构廊桥的建成，最初大概只是为了保护木结构的桥面，到了后来才发展成为供人遮风避雨、驻足休憩、设摊交易的所在。

廊桥似乎并非宁波古桥建筑形式中的主流，因为比较完整地保存至今的这类桥梁，不但数量稀少，而且地区分布也很不均衡。尽管如此，这种连桥带廓的结构，却也不乏地方特色，余姚广济桥的精致轻巧，海曙百梁桥的雄伟气势，皆令人喟叹不已，进而油然泛起思古之幽情。

比廊桥更为小众也更能体现出宁波水乡特征的古桥，则非碶闸桥莫属。诸如慈溪掌起五姓桥、镇海五龙湖屯山闸桥、北仑小港燕山碶桥之类的碶闸桥，除了形制独特之外，它们在历史上也曾是相当重要的水利工程，发挥过蓄水泄洪、阻断咸潮的功能。

总体以观，这515座散落于四明大地的古桥，既是甬上先民劳动与智慧的结晶，也是宁波历史文化的实物遗存，对于后人考察宁波的古道水系、水路交通、造桥技术乃至民俗风情、经济文化发展水平的地域差异，皆有莫大的助益。例如同为石拱桥，鄞州区内石拱桥的用材和造法，就迥然不同于宁海；前者几乎很少采用乱石堆砌的建造方式，而在后者境内，乱石拱桥却比比皆是；这种差别，显然不仅仅折射出两地造桥技术、技巧的高低，而更应该被视为两地经济文化发展水平存在级差的表征。

那些或业已倾圮或仍然存世的古桥，在其建成之初，或许仅仅只是悬空的道路，但在见证了数百年甚至上千年的历史兴衰和世事沧桑之后，显然已不再只是用以突破山川阻隔的交通设施；在不同地方与不同环境浑然一体的古桥，其实业已升华为厚重的历史文化遗产。