汽车产品质量与消费者权益保护问题优化方案

1.掌握产品的概念和产品质量法的适用范围；

2.明确产品质量监督体制和制度；

3.掌握生产者、销售者的产品质量责任和义务；

4.掌握生产、销售的产品质量不符合国家规定应承担的赔偿责任和法律责任；

5.掌握汽车召回制度、汽车三包规范的具体条款。

潍柴百万重奖“大国工匠”王树军！

2019年7月25日，潍柴集团召开科技创新发展暨科技奖励大会，表彰奖励近两年来企业涌现出的科技创新成果和优秀团队。2018年“大国工匠年度人物”王树军被授予“潍柴首席工匠”称号，奖励100 万元。

王树军是潍柴动力一号工厂维修钳工，常年专注高精尖装备的研制与维护，大胆创新，挑战权威，以独创的方法和技艺，攻克进口高端装备设计缺陷，打破国外技术封锁，填补国内技术空白，彰显了中国工匠的风骨，树起了潍柴工匠队伍的一面旗帜。他先后被授予2018年“大国工匠年度人物”、全国五一劳动奖章、全国“最美职工”、齐鲁大工匠等荣誉，其带领的创新工作室光荣入选“国家级技能大师工作室建设项目单位”。

做高精尖设备维护第一人

“质量是企业的生命，设备是工人的饭碗。”在王树军的眼里，即使身处一线岗位，也坚决不做“差不多工人”，要做就做“维修技术大拿”。

一号工厂是潍柴重要的高端发动机制造基地，拥有许多世界一流的加工设备。随着服役时间不断增加，某加工中心光栅尺故障频发。光栅尺是数控机床最精密的部件，相当于人的神经，一旦损坏只能更换。采购备件不仅要花费巨额费用，还严重影响生产节拍。“我怀疑这批设备有设计缺陷，导致了光栅尺损坏”，王树军的质疑惊呆众人。世界最先进的设备怎么可能会有设计缺陷？而且还是被一名基层工人提出来的。王树军不顾众人质疑，利用一周的时间找到了该批加工中心的设计缺陷，并通过周密计算，重新设计方案，成功攻克该加工中心光栅尺气密保护设计缺陷难题，填补了国内空白，成为中国工人勇于挑战进口设备行业难题的经典案例。

在高端设备维修领域，王树军一路“过关斩将”，屡屡打破国外技术垄断——根据非对称铸造件内应力缓释原理，加装夹紧力自平衡机构，解决某进口加工中心废品率高问题；独创“垂直投影逆向复原法”和“机械传动微调感触法”，为千分之一精度的进口加工中心排除故障……王树军用实力彰显了新时代潍柴“匠人”的风采。

做自动化设备改造领军者

2016年，潍柴推出WP9H/WP10H 发动机。这是一款企业自主研发的高端发动机，比肩国际一流水平，自投放市场以来订单持续火爆，完全超出日产80 台的设计预期。要想提升产能，最简单的方法就是增加新设备，但至少18 个月的采购周期将极大影响市场销售。

“既然我们的产品已经实现了从中国制造向中国创造的突破，那么我们的设备同样可以实现自主研发制造的突破！”王树军决定带队为WP9H/WP10H 自主造血。他以“加工精度升级、智能化程度升级”为指导，带领团队先后升级主轴孔凸轮轴孔精镗床等52 台设备，自制“树军自动上下料单元”等33 台设备，制造改制工装216 台套，优化刀具刀夹79 套，不仅节约设备采购费用3 000 多万元，更将发动机日产能从80 台提高到120 台，缩短市场投放周期12 个月，为保市场、抢订单提供了重要支撑。

做工匠精神传承者与践行者

1993年，王树军从技校毕业进入潍柴。当时正处在计划经济向市场经济转型的时期，没来得及转舵调向的潍柴走到了破产边缘。但他毅然留了下来，坚信企业一定会挺过去。近年来，因技术超群，王树军的事迹被媒体广泛传播，很多企业高薪挖他，他始终不为所动。他常说“不忘初心、牢记职责，干好工作、心中快乐”。

王树军不仅技艺过人，还将自己多年修炼的本领毫无保留地传授给他人。他联合企业5名高级技师成立创新工作分站，通过首席技师大讲堂和潍柴网上学习平台，与潍柴全球各子公司进行技术交流和技术培训。他每年授课达240 课时，培养的学员个个都是装备管理的骨干。他还在车间建立技术成果交流推广机制，每月开展两次以典型故障、维修案例为题材的头脑风暴活动。他带的徒弟中，7 人获得技师资格证书，5 人获高级技师资格证书。2018年，王树军两个徒弟分别获得全国机器人大赛、自动化控制大赛二等奖。

在平凡中坚守，在执着中超越。王树军是“精益求精、持之以恒、爱岗敬业、不断创新”潍柴工匠精神的传承者、践行者，是千千万万坚守一线岗位、默默奉献的潍柴工匠的缩影。王树军说：“中国装备制造业不能总是受制于人，我们甘愿做好铺路石！”

文章来源：中国工业新闻网(www.xing528.com)

谈一谈“大国工匠”王树军为什么被称为敢于质疑国外产品设计缺陷的维修工？

三菱汽车燃油测试造假案发酵 政府建议回购问题车

据新华社电日本共同社2016年4月22日报道：三菱汽车工业公司除在4 款“迷你”车型的燃油经济性测试中存在作弊行为，还涉嫌在测试大约10 款车的油耗数值时违规引入未获日本官方批准的标准。

日本国土交通省已经对这家车企展开调查，国土交通相石并启一22日说，这一丑闻将让日本汽车行业蒙受损失，三菱汽车应认真处理这一事件，包括从消费者手中回购问题车。

丑闻持续发酵

三菱汽车20日首度承认，企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。估计有62.5 万辆汽车的测试结果受到影响，涉及4 款“迷你”车型。

国土交通省已经要求三菱汽车重新测定涉事车型的燃效，并在一周内上交数据。

共同社22日援引消息人士的话报道，三菱另外10 款车的燃油经济性测试也存在问题，这家企业采用了未获国内批准的测试方法。

报道说，三菱汽车在获取燃效数据时并未采用日本国内规定的“惯性行驶法”，而是采用了美国国内通用的“高速惯性行驶法”。这两种方式都要检测行驶时的空气阻力和轮胎阻力，但“美国版”所需时间较短。三菱汽车辩解称，虽然测定方法不同，但对燃效的影响较小。

涉及测定方法违规的三菱车型包括“帕杰罗”“欧蓝德”“RVR”以及电动车MEV 等。眼下，日本国土交通省正在对三菱汽车的一家技术中心展开调查。

三菱股价跌创历史

三菱公司是日本第六大汽车制造商。国土交通相石井启一22日在新闻发布会上说，三菱汽车的丑闻可能有损公众对日本产品的信任度。“我希望三菱汽车诚实处理这一问题，包括（从消费者手中）回购车辆。”

按共同社的说法，日本新车的燃效测试由官方实施，但检测中所必需的数据由汽车厂商提供，因此难以防范厂家提交虛假数据的情况。国土交通省下属汽车局表示，将研究是否需要改革这一体制。

美国国家高速公路交通安全管理局22日向路透社记者证实，已经要求三菱汽车提供在美国售出车辆的相关信息。

德新社报道，测试作假和测试方法违规的丑闻相继曝光后，三菱公司蒙受巨大经济损失。这家企业的股价21日下跌15%，22日继续下跌13.55%，创历史新低。

这不是三菱汽车首次陷入作弊丑闻。2000年，三菱汽车被曝为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件。石井22日在谈及这一事件时说，不得不质疑三菱公司“在守法方面没有吸取以往教训”。

思考：汽车质量问题都会对哪些相关利益者产生影响？

来源：京华时报