如何检修离合器故障

情境描述

王先生有一辆大众轿车，在使用的过程中，每次踩下离合器踏板时都会发出不正常的响声。经维修接待初步检验为分离轴承故障，我们作为维修技工，需要根据维修手册，参考相关资料排除故障，恢复汽车离合器功能，并提出合理化使用建议，最终在检验合格后交付前台。

相关知识

1.离合器的功用

离合器的具体功用有如下三个方面。

（1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出转矩，这样发动机的转矩便可由小到大传给传动系。当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始逐渐加速，实现平稳起步。

（2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺。汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换挡位。对于普通齿轮变速器，换挡时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换挡前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合，进入新齿轮副的啮合。如果没有离合器或离合器分离不彻底使动力不能完全中断，原有齿轮副之间就会因压力大而难以脱开，而待啮合齿轮副之间因圆周速度不同而难以进入啮合，勉强啮合也会产生很大的冲击和噪声，甚至会打齿。

（3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，发动机转速将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。

2.对离合器的要求

根据离合器的功用，它应满足的主要要求如下：

（1）即能保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。

（2）接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。

（3）分离时应迅速彻底，保证变速器换挡平顺和发动机起动顺利。

（4）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。

（5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。

（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

3.离合器的分类

汽车上应用的离合器主要有以下三种形式。

（1）摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前，在汽车上广泛采用。

（2）液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车上几乎不再采用。

（3）电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，在空调中应用的就是这种离合器。

4.摩擦离合器的基本组成和工作原理

1）基本组成

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图1-1所示。

图1-1　摩擦离合器的基本组成示意图

1—曲轴；2—从动轴（变速器一轴）；3—从动盘；4—飞轮；5—压盘；6—离合器盖；7—分离杠杆；8、10、15—回位弹簧；9—分离轴承和分离套筒；11—分离叉；12—离合器踏板；13—分离拉杆；14—分离拉杆调节叉；16—压紧弹簧；17—从动盘摩擦片；18—轴承

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。

从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触。从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧组成，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。

操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

2）工作原理

（1）接合状态。离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图1-1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。

（2）分离过程。分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。

（3）接合过程。接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。

（4）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动的转矩下降，车辆行驶无力，并且会加速从动盘的磨损。

动画1-1　离合器踏板的自由行程

特别提示

为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程，可以通过拧动调节叉改变分离拉杆的长度来对踏板自由行程进行调整。

5.摩擦离合器的构造和原理

按从动盘的数目，摩擦离合器可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求。双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不变的情况下，所能传动的转矩比单片离合器增大了一倍（一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而两个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。

按压紧弹簧的形式，摩擦离合器可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。

1）膜片弹簧离合器

（1）构造。目前，膜片弹簧离合器在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图1-2～图1-4所示。

图1-2　膜片弹簧离合器的构造

1—从动盘；2—离合器盖和压盘；3—分离轴承；4—卡环；5—分离叉；6—分离套筒；7—飞轮

图1-3　膜片弹簧离合器盖和压盘分解图

1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环

图1-4　膜片弹簧离合器盖和压盘示意图

1—铆钉；2—传动片；3—支承环；4—膜片弹簧；5—支承铆钉；6—压盘；7—离合器盖

膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，从而使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，导致寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效地防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图1-5所示。

视频1-1　识别离合器从动机构

视频1-2　识别离合器压紧机构

图1-5　带扭转减振器的从动盘

1、2—摩擦衬片；3—摩擦垫圈；4—碟形垫圈；5—装合后的从动盘总成；6—减振器盘；7—摩擦板；8—从动盘毂；9、13、15—铆钉；10—减振弹簧；11—波浪形弹簧钢片；12—止动销；14—从动盘钢片

从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

（2）工作原理。膜片弹簧离合器的工作原理如图1-6所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一定的距离S，如图1-6（a）所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图1-6（b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图1-6（c）所示。

图1-6　膜片弹簧离合器的工作原理

1—飞轮；2—压盘；3—离合器盖；4—膜片弹簧；5—分离轴承

动画1-2　膜片弹簧离合器工作原理

特别提示

从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，从而使结构简化。另外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。

2）周布弹簧离合器

下面仅以单片周布弹簧离合器为例做简单介绍。单片周布弹簧离合器的构造如图1-7所示。

图1-7　周布弹簧离合器

1—分离轴承；2—离合器盖；3—分离杠杆；4—压盘；5—从动盘；6—压紧弹簧

（1）主动部分和从动部分。单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。

（2）压紧机构。单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。

6.离合器的操纵机构

离合器的操纵机构是使离合器分离，又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。

按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式操纵机构和助力式操纵机构。人力式操纵机构又可以分为机械式操纵机构和液压式操纵机构；助力式操纵机构又可以分为气压助力式操纵机构和弹簧助力式操纵机构。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源，助力式操纵机构一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。

本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。

1）机械式操纵机构

机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。

杆系传动机构如图1-8所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各种类型的汽车上，如东风EQ1090E 型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，在车架或车身变形及发动机发生位移时会影响其正常工作。

图1-8　杆系传动机构

绳索传动机构如图1-9所示，绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如捷达轿车、早期的桑塔纳轿车中离合器的操纵机构就采用了绳索传动机构。

图1-9　绳索传动机构

2）液压式操纵机构

液压式操纵机构的示意图如图1-10所示，该操作机构主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前，液压式操纵机构在各类型的车上应用广泛。

图1-10　液压式操纵机构示意图

1—离合器踏板；2—主缸；3—储液罐；4—分离杠杆；5—分离轴承；6—分离叉；7—工作缸

下面以桑塔纳2000GSi 轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。

桑塔纳2000GSi 型轿车的离合器的液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图1-11所示。

图1-11　桑塔纳2000GSi 型轿车的离合器的液压操纵系统

1—变速器壳体；2—分离叉；3—工作缸；4—储液罐；5—进油软管；6—助力弹簧；7—推杆插头；8—离合器踏板；9—油管总成；10—主缸；11—分离轴承

储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。

离合器主缸的结构如图1-12所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B 通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为十字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A 与进油孔B 之间，两孔均开放。

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图1-12　离合器主缸的结构

1—保护塞；2—壳体；3—管插头；4—皮碗；5—阀芯；6—固定螺栓；7—卡簧；8—挡圈；9—护套；10—推杆；11—保护套；12—活塞；13—单向阀；A—补偿孔；B—进油孔

离合器工作缸的结构如图1-13所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。

图1-13　离合器工作缸的结构

1—壳体；2—活塞；3—管插头；4—皮碗；5—挡圈；6—保护套；7—推杆A—放气孔；B—进油孔

3）弹簧助力式操纵机构

为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有的离合器操纵机构中采用了弹簧助力式操纵机构。

如图1-14所示为某轿车弹簧助力式操纵机构的示意图。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩F·L，但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩F·L。在踏板后段行程中是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。

图1-14　弹簧助力式操纵机构

任务实施

1.主要内容及目的

（1）掌握离合器的拆装工艺。

（2）掌握离合器的检修工艺。

2.技术标准及要求

（1）按正确的操作步骤进行拆装与检查。

（2）有关技术参数必须符合维修技术标准要求。

（3）操作规范，安全文明作业。

3.实训设备与器材

膜片弹簧式离合器1 套，发动机1 台，维修工具1 套，磁力表座、百分表1 套，游标卡尺1 把，塞尺1 把。

4.操作步骤及工作要点

1）离合器的拆卸

（1）拆卸离合器时，首先要拆下变速器。

（2）用专用工具将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧紧。取下压盘总成、离合器从动盘，如图1-15所示。

图1-15　拆卸离合器

（3）用内拉头拉出分离轴承。

（4）拆下分离轴承导向套、橡胶防尘套和回位弹簧，如图1-16所示。

图1-16　拉出分离轴承衬套

（5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

2）膜片弹簧式离合器组成

膜片弹簧式离合器（以丰田车为例）的组成如图1-17所示。

图1-17　膜片弹簧式离合器组成

3）从动盘（离合器片）的检验与修理

（1）检查从动盘摩擦衬片的磨损。如图1-18所示，当铆钉头沉入摩擦表面的深度小于0.3mm 时，应更换从动盘。

（2）将从动盘置于配套的符合标准的压盘上，用塞尺测量从动盘与压盘间的间隙，应不大于0.08mm。

（3）检查飞轮摆振。将磁力表座吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，如图1-19所示，最大摆振应小于0.1mm，如摆振超差，应修理或更换飞轮。

视频1-3　离合器从动盘检测

图1-18　用游标卡尺测铆钉孔深度

图1-19　用百分表测量飞轮摆振

视频1-4　飞轮检测

4）压盘的检验与修理

（1）压盘翘曲变形的检验。将压盘摩擦面扣合在平板上，用塞尺在其缝隙处测量，压盘表面不平度不得超过0.12mm。

（2）压盘表面光洁度检验。压盘表面不能有明显的沟槽，准确地说沟槽深度应小于0.30mm。

（3）压盘的翘曲或沟槽可用平面磨床磨平或车床车平，加工后的厚度应不小于标准厚度2mm。

5）膜片弹簧式离合器膜片弹簧的检查

（1）膜片弹簧磨损的检查。使用游标卡尺，测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度，如图1-20所示。要求深度小于0.6mm，宽度小于5.0mm，否则应予以更换。

图1-20　用游标卡尺测量膜片弹簧的磨损

（2）膜片弹簧变形的检查。如图1-21所示，用维修工具盖住弹簧片小端，用塞尺测量每个弹簧片小端与维修工具平面的间隙，弹簧片小端应在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5mm。否则，应用维修工具将弯曲变形过大的弹簧片小端撬起来进行调整。

图1-21　膜片弹簧变形的检查

（3）分离轴承的检查。如图1-22所示，用手固定分离轴承内缘，转动外缘，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，则更换分离轴承。

图1-22　分离轴承的检查

（4）飞轮上导向轴承的检查。如图1-23所示，用手转动轴承，在轴向加力，如果轴承有阻滞或有明显间隙感时，则更换导向轴承。

图1-23　飞轮上导向轴承的检查

视频1-5　离合器盖检测

6）涂润滑脂

在装配离合器前，应在如图1-24所示的各个位置涂润滑脂。

图1-24　涂润滑脂的位置

7）装复

（1）将从动盘装在发动机的飞轮上，用定芯棒定位，从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。

（2）装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。

（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。

（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，如图1-25所示，先穿入变速器壳左侧的孔中，再将分离叉轴的右端装入右侧的衬套孔中。然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，如图1-26所示，最后将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。

视频1-6　膜片式离合器总成拆装

图1-25　回位弹簧的安装位置与方向

图1-26　安装衬套和衬套座

知识拓展力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

双离合

双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，如图1-27所示。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1 通过实心轴与挡位一、三、五相连，那么离合器2 则通过空心轴与挡位二、四、六和倒挡相连。通俗地说就是，这种变速箱形式有两个离合器，一个控制一、三、五挡，一个控制二、四、六挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，其他同理，因此换挡时间大大缩短，且没有延时。

图1-27　双离合

双离合自动变速器（DCT）基于手动变速箱基础之上。与手动变速箱不同的是，DCT 中的两幅离合器与两根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，不再通过离合器踏板操作。就像Tiptronic 液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D 挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S 挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和

故障案例

1.离合器打滑

1）现象

汽车起步时，离合器踏板只有抬起很高或者直接松开，汽车才能勉强起步；或者是行驶过程中加速时，汽车的速度不能随之提高。这些都属于汽车离合器的打滑现象。

2）原因及处理

（1）主要原因是离合器踏板的自由行程不够。对于这种情况可以调整离合器踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆之间的间隙达到规定值。

（2）离合器摩擦片上沾有油污，从而使离合器打滑。此情况只能用浸过汽油的抹布擦拭离合器片，除去离合器片上的油污。

（3）离合器片因烧蚀而打滑。如果摩擦片较厚，可以把烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆的高度。

2.离合器异响

1）现象

离合器接合时有时会有“沙沙”声，接合或分离或转速变化时会有“克拉克拉”的声响等。离合器异响是由离合器的有些零件不正常摩擦或撞击造成的，根据异响的声音，以及产生异响的条件可以初步判断出产生异响的部位及其原因，然后采取相应的维修方法。

2）原因及处理

（1）离合器自由行程过小或没有自由行程，这样分离杠杆与分离轴承就会长期处于接触状态。此时只要调整离合器踏板的自由行程到适当值即可。

（2）离合器片磨损过大。离合器由于经常使用，会有磨损，磨损后，离合器会经常处于半接合状态，这样汽车在行驶过程中，就会传出因离合器分离轴承转动而引起的声响。此时可以通过调整离合器踏板的自由行程来消除声响，若不能消除声音，则需更换离合器衬片。

（3）离合器衬片上的异物（油、脏污）会因为摩擦生热而使离合器片逐渐硬化，这时只要稍有打滑，就会产生异响。此时应更换离合器片。

（4）离合器分离轴承缺油，则会产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油，或更换离合器分离轴承。

（5）减振弹簧弹力变小或折断。减振弹簧弹力变小，会使离合器轴承分离不彻底而产生异响。离合器分离杠杆不在同一平面时，易使减振弹簧折断，从而在起步时会产生连续打滑现象，引起振动。此情况应更换从动盘。

（6）从动盘毂或离合器从动花键磨损，此时应更换从动盘或离合器从动轴。