数据分析：机载SAR干扰压制系数飞行测试

已知被试验的机载SAR 的参数如下：

峰值功率300 W，天线增益17 dB，方位波束宽度8°，发射脉冲宽度33 μs，压缩后脉冲宽度16 ns，飞行高度7 200 m，测绘距离20 km，飞行速度150 m/s。

干扰机参数：

天线增益24 dB，干扰发射输出功率0.3 W （试验测试数据），对SAR 主瓣干扰，被检测的点目标有效RCS 为20 m2，σi按点目标取值。

（1）理论计算需要的干扰压制系数：

距离得益系数为

方位得益系数为

需要最大干扰压制系数为(www.xing528.com)

考虑到放大系统的非线性损耗，实际需要的干扰压制系数为

（2）实测干扰压制系数：

证明理论推算结果与试飞实测的干扰压制系数基本相同。

用三种方法测试 （对点目标），对SAR 干扰测得的干扰压制系数基本相同。

其实（对点目标）干扰SAR 所需的干扰压制系数还有第四种测试方法，即利用图2.12 直接测量SAR 的接收信噪比改善量。如果测出它的信噪比为-60 dB，那么对它的干扰压制系数也就是60 dB，这是经过三种测试得出的基本规律。

由式（2.19）可知，在对SAR 的干扰方程中，有两个参数非常关键：一个是SAR 干扰压制系数Kj∑；另一个就是σi点目标的有效RCS。关于Kj∑，前面的理论分析和实际测试已经获得初步结果，下面对σi的取值进行一些分析。

这里必须明确，σ 按面目标取值或按点目标取值，算出来的干扰压制系数Kj值差别很大。