答：尾座是车床一大部件，它只是在加工长的轴类零件时，作支承之用，也是主要部件之一。
尾座是由尾座体、套筒、底板V形导轨、方键及丝杠和螺母所组成，如图4-50所示。
1.尾座体的修理
按下列步骤进行。
1）首先加工锥体研磨棒、锥体堵头、圆柱堵头和研磨尾座孔用的研磨棒各一根如图4-51所示。
图4-50 尾座的组成
2、3—底板V形导轨平面 5—底板平面导轨平面
图4-51 尾座体修理用工具
2）尾座体的修理。将尾座体安装在方形工作台侧面（借助摇臂钻床的方形工作台）或一个支承架上，如图4-52所示。使尾座体中心孔中心线处于与水平面垂直状态。研磨棒小圆柱上套一钢管，用螺钉紧固，钢管另一孔中插一根铁棒作为扳手。研磨棒外圆有一条深2mm、宽3mm的螺纹槽，其目的是在研磨过程中储存研磨粉。
在研磨前，用内径千分尺或内径比较仪测量孔的圆度、锥度并观察孔表面拉伤情况，确定研磨粉的大、小号。
首先在研磨棒上涂一层薄薄的用润滑油调和的研磨粉，将研磨棒插入孔中，一面旋转研磨棒一面往孔中插入，然后上下旋转，往复进行，同时在研磨中加研磨粉。直到孔的圆度、锥度及划痕清除为止，在研磨完成后，用航空汽油清洗干净孔中的研磨粉。
图4-52 尾座体的修理
3）尾座体底平面的修理。将尾座体安放在平板上配研铲刮底平面“1”，套筒插入一根带锥体的圆柱检验棒，如图4-53所示。以此测量尾座体中心线与底面“1”是否等高。键槽的修理，待V形底板铲刮后，再对尾座体键槽进行修理。
图4-53 尾座体底平面修理时的测量
2.套筒的修理
尾座套筒的修理与主轴修理相同，先用标准锥体研磨棒配研套筒锥孔，然后在套筒前、后装入堵头，以两堵头中心孔为基准，在外圆磨床上磨削套筒外圆，直至消除套筒外径的锥度、圆度、划痕为止。(www.xing528.com)
这时测量套筒外径与尾座体孔的实际尺寸，计算两者现在的间隙，确定套筒外径的镀铬厚度。套筒经镀铬后，利用两堵头的中心孔，在外圆磨床上进行磨削。套筒外径与尾座体内孔的间隙为0.015～0.02mm。
3.底板的修理
如图4-50中所示，底板V形导轨平面3、4和平面导轨平面5表面都涂上一层薄薄的红丹粉，与床身的V形导轨和平面导轨配研铲刮，完成后，在平板上配研铲刮底板平面2。铲刮平面2应与底板的V形导轨平面3、4和平面导轨平面5平行。图4-54为测量上下平面平行度的示意图。
图4-54 测量上下平面平行度的示意图
2—底板平面 6—底板键槽侧平面
床鞍上的中滑板安置一指示表，触头触及底板平面2，移动表针的变化值就是上、下平面的平行度误差，允差为0.02mm。
将指示表换成千分靠表，触头触及底板键槽侧平面6，中滑板横向移动，表的指针变化值，就是底板V形导轨平面3、4与键槽侧面6的垂直度误差，根据这个值铲刮键槽侧面6。然后再铲刮对侧面，两侧面保持平行。铲刮完成后，再修理尾座体的方形槽的两侧面。
4.尾座的综合修理
所有的零件修理合格后，进行组装，在组装过程中，边测量边补修。
尾座组装之后（尾座体方键槽两侧面经测量后，再进行铲刮和配方键）。
尾座安放在床身导轨上，如图4-55所示，尾座套筒锥孔紧密插入一根锥体圆柱检验棒，床鞍上安装指示表，指示表触头触及检验棒上侧母线，调整尾座体，使上母线a、b处于相同的数字为止。然后，将指示表触头触及检验棒侧母线。
尾座套筒锥孔中心线不但要与床身导轨上母线和侧母线平行，而且还要与主轴箱主轴锥孔中心线同心（侧母线是可以调整的，主要是在键槽两侧面的铲刮后进行。上母线是靠铲刮底板平面2来完成的）。
测量方法如图4-56所示。床头与尾座顶尖之间紧顶一圆柱形检验棒，其长度约为床鞍长度的2倍，刀架上固定指示表，使其触头触及检验棒上母线和侧母线，移动床鞍，指示表指针的变化值即为同心度误差。
图4-55 尾座修理时的测量
图4-56 尾座套筒锥孔中心线与主轴锥孔中心线同心度的测量
车床的大修到此结束，最后是按照合格证的项目进行测量。
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