国内外表面预处理技术的工艺流程基本相同。如神龙富康汽车的预处理工艺流程是：预脱脂→脱脂→水洗Ⅰ→水洗Ⅱ→表面调整→磷化→水洗Ⅲ→水洗Ⅳ→钝化→循环ID液洗→新鲜ID液洗→电泳。其他国内外厂家的工艺与上述大致相同，仅有一些步骤存在差异。
1.预处理材料
（1）脱脂剂、表面剂 在国外已全部液体化，以便于自动加料和减少粉尘污染。
（2）磷化液 无镍、无亚硝酸盐的环保型磷化液已在国外生产线上应用，加有六氟硅酸的磷化液用于镀锌板磷化，其耐蚀性已提高到12年。
（3）钝化液 国外已广泛采用无铬钝化液，大大减少了环境污染。
2.预处理设备
（1）油水分离设备 目前国内汽车涂装采用热分离和膜分离装置较为普遍，吸附法装置则较少，存在的问题是涂装预处理线的设计有待改善。
（2）磷化除渣设备 对于板式过滤除渣系统、阿玛过滤除渣系统及连续式自动除渣系统三种类型，应根据生产规模及磷化槽容积的大小正确选择。从工艺及设备上看，国内预处理材料及设备水平均有待于提高。
3.磷化渣的处理
国外有些厂家已着手从磷化渣中提炼锌，最后的废渣用于修路。这实际上也是对三废的一种开发利用，是循环经济理念的一种实践，而不单是环保问题。国内这方面的工作有待开展，有的厂家仅将磷化废液过滤成渣后坑埋，既浪费了资源，又贻害自然、贻害后代。(www.xing528.com)
4.生产研发机制
以往的模式是汽车厂向预处理材料生产厂家购买材料（如磷化液、脱脂剂及除锈液等），是单一的“你生产，我来用”的关系。而现在，国外不少汽车厂与预处理材料生产厂家进行协商，例如，预处理和电泳材料如何组合，磷化渣如何处理等。通常采用含铬钝化与无铅电泳涂装组合，只有个别厂家采用无铬钝化和无铅电泳涂装组合。
5.磷化管理制度
国内一般汽车厂家对预处理都有管理制度，如神龙公司对磷化有严格的规定并制定了相应措施，也取得了显著的成效。但不少厂家缺乏行之有效的检查监督，往往造成脱脂不彻底，磷化膜不稳定，导致涂层早期脱落和生锈。国内有些厂家生产的汽车在第2年漆膜就出现锈斑，而国外厂家如雪铁龙公司涂层标准4M级面漆耐候性要求5年外观无锈蚀，10年无穿孔锈蚀。这单纯靠涂料当然是不行的，还与预处理、喷涂内腔保护蜡等密切相关。国外有些厂家[如奥地利斯太尔（Steyr）公司]，磷化工序每天要检查磷化液的pH值、金属离子含量，还要进行随车挂片试验，检测实际生产的磷化膜的外观及膜厚，出现问题及时调整，确保磷化膜的质量。
基体预处理技术随着涂层技术的迅猛发展必然也要大大发展。例如汽车涂层的发展趋势是“两高”（高装饰、高耐候）和“两低”（低污染、低能耗），预处理技术将在预处理材料、预处理设备等方面不断地革新发展。
从预处理材料的角度，一方面要高效，即高效脱脂剂、除锈剂的开发，高质量磷化液（例如六氟硅酸）及高效钝化液的研制。另一方面要低污染，如各种脱脂剂、表面调整剂的低污染性；环保型磷化液[无镍、无亚硝酸盐及无钝化液（无铬）]的开发，东风汽车公司从20世纪80年代以来先后开发了中温脱脂剂和低温脱脂剂，表面调整剂，中温薄膜锌盐磷化剂、低温薄膜锌盐磷化剂和常温薄膜锌盐磷化剂，低锌三元（锌、锰、镍）强化钝化液等十余种预处理材料。众所周知，氮、磷等富营养化物质是造成水体富营养化和海洋赤潮的罪魁祸首，因此已开发出无磷洗涤用品，那么预处理所用的各种脱脂剂也应无磷、无氮，这对新型磷化工艺的研究是十分有价值的。
从预处理设备的角度，一方面要高效，如高效喷砂机（100m2·h-1以上），高效方便的预处理运输设备，计算机控制的油-水分离及磷化除渣设备的研制，参数自动控制、自动检测及自动调整系统。另一方面要低能耗，例如在预处理过程中，只要将各槽液温度降低1～2℃，由节能带来的经济效益即十分可观。
未来预处理技术将朝着高效、低污染（环保型）预处理材料及工艺和高效（高自动化）、低能耗预处理设备的研制方向发展。
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