密封胶在航空与航天工业中的应用介绍

喷气式飞机机身、机翼的防水，座舱的气密和隔音，整体油箱的防漏，发动机输油管道的防漏，仪器仪表的防潮，电器插座及宇宙飞船、轨道空间站的密封等均需进行严格的封闭。

1.油箱的密封

飞机油箱又称整体油箱，是将主翼外壳与桁条等结构部位的接合处和缝隙加以密封后，直接盛装燃油的箱子。这就要求它不能有一点渗漏。在整体油箱上应用的密封材料要求具有良好的耐燃油性、对金属（铝合金）表面有高的粘接强度、无腐蚀性以及优良的机械性和施工性等。目前，主要采用的密封胶为聚硫密封胶。施工时，采用紧固件部位密封、缝内密封、沟槽密封和缝外密封等形式。

实践表明，聚硫密封胶可在-50～130℃使用8年以上，在频率90次/min、振幅-8～7mm的情况下，连续振动30h（计16万次），未发现有任何泄露情况。另外，氟橡胶、氟硅橡胶及聚氨酯橡胶类密封胶也常用于油箱的密封。

2.机窗的密封

目前，飞机上的机窗玻璃多数采用有机玻璃（聚甲基丙烯酸甲酯）、增强的无机玻璃或两者合并使用。因此，作为机窗的密封胶不仅要求具有良好的耐候性、对有机玻璃的优良粘接性和无腐蚀性，而且在用作复合风挡的中间层时，不会因为有机玻璃和无机玻璃热膨胀系数的不同而引起脱层剥落。近年来，使用较多的是室温硫化有机硅密封胶。要求该密封胶具有良好的耐油性、抗裂性（不使用有机玻璃产生裂纹）、耐水性、耐压（>1MPa）及耐低温性（-40℃弯曲时不出现裂纹，粘接强度降低<2%）。

3.座舱的密封

飞机在飞行中，机内外要保持一定的压力差；宇宙飞船在飞行中，更要保持增压舱的气压，防止空气漏到飞船的非增压区或外部空间。因此，必须对座舱进行严格密封。密封胶主要用于隔压板、防火层、出入门、窗、气孔以及管路系统的各种结合面，大多采用室温硫化硅橡胶密封胶和聚氨酯类密封胶。

4.外露系统的密封

飞机外露系统的结合部位主要有机身各部件对接处、机身门窗和各种箱盖的端面、垂直尾翼方向舵的连接处以及起落架上壁板和机身对接处等。这些部位上的密封胶应具有良好的耐候性、耐水性、对金属表面足够的粘接强度以及与机身材料具有较接近的热膨胀系数和硬度。目前，较多采用以铝粉为填料的聚硫弹性密封胶。(www.xing528.com)

5.分离器的密封

在分离器的各结合部位上使用密封胶应具有低强度和高密封性，因此，一般使用了单组分室温硫化密封胶。另外，该密封胶还往往与固体密封垫片合用（如油箱进油门等处），这是因为这些部位需要经常拆卸、检修。目前，有些机型还改用了非粘接型密封胶，常用的类型有半干性粘弹型密封胶和不干性粘着型密封胶。

6.电器接线柱的密封

电器接线柱上的密封主要是灌装，所用的密封胶主要有聚硫密封胶、聚氨酯密封胶和硅橡胶密封胶等种类。聚硫密封胶大多用于低电压部位；聚氨酯密封胶大多用于高电压部位；硅橡胶密封胶由于具有优良的电绝缘性和耐热性，大多用于工作温度较高和对电绝缘性要求较高的部位。

7.高温部位的密封

飞机的高温部位通常是指超声速机型的主翼前缘和发动机罩壳前缘。由于飞行时空气的摩擦，温度最高可达200～250℃，一般采用硅橡胶类密封胶进行密封。

此外，发动机盖板、附件机壳结合面、压气机油箱盖、涡轮机壳结合面、燃烧室分箱面、消声器结合面及燃油管道法兰面等的工作温度一般也较高，需用耐热性较好的密封胶。可用铅粉或氧化铁粉为填料的有机硅树脂或聚异丁烯类半干性粘弹型或不干性粘着型密封胶。

由于航空、航天工业对密封的要求很高，因此在进行密封时，要严格清洗、严格保护被清洗的部位。进行缝外密封时，要求将所有紧固件拧紧固定并封住每一螺钉头。