各类交通工具（如飞机、船舶、汽车等）为了减轻自重，减少接头的应力集中，以提高运行安全性或降低制造成本，目前都尽量采用粘接技术，用胶粘剂来代替以前的铆接、焊接扣螺栓联接。在轿车生产中，这种技术特征尤为明显，汽车用胶粘剂的品种和用量在不断增加。据统计，环氧树脂胶粘剂主要是作为结构胶使用，占整个汽车用胶粘剂总量的25%左右。其特点是：油面粘接性能提高；单组分化，能在40℃下保存半年，150℃左右与电泳底漆同步固化；完全固化前能经受磷化处理，不渗流、不污染电泳漆；为高强度结构胶。环氧树脂胶粘剂在汽车上的主要用途见表2-14。
1.用于汽车蜂窝夹心板的粘接
蜂窝夹心板以铝箔、塑料等为蜂窝芯，采用胶粘剂粘接成许多六角形体呈蜂窝状结构，表面再蒙上铝板或玻璃纤维增强塑料的板材。蜂窝芯仅占容积比率约为10%，空气质量分数约为90%，因此质量很轻，而且有很高的强度和刚性。
表2-14 环氧树脂胶粘剂在汽车上的主要用途
这种蜂窝夹心板隔热、吸收冲击力，表面平整、光滑，已是汽车及飞机制造中广泛采用的轻质材料。蜂窝芯和蒙皮粘接用胶粘剂绝大多数用可挠性的环氧树脂胶粘剂，它们在轿车中的应用见图2-2。
图2-2 环氧树脂胶粘剂在轿车中的应用
2.用于汽车钣金折缝补强粘接(www.xing528.com)
采用原位聚合得到的0.2～1μm橡胶粒子分散体来改性环氧树脂，且以双氰双胺和二甲基咪唑作为固化剂所制成的胶粘剂，可用于汽车钣金折缝粘接，粘接工艺见图2-3。这种高强度胶的应用改变了以往繁琐的生产工艺。以前的工艺是在折缝中涂布环氧树脂胶后，再涂装底漆，在烘烤底漆的同时使环氧树脂胶最终固化。为了保持折缝胶的粘接强度，中间需采用临时点焊，这个凸起的焊点以后要费很大功夫去修平。自从采用了这种新型胶粘剂后，不再需要临时点焊，工艺简单又降低了成本。
图2-3 汽车钣金折缝粘接工艺
环氧树脂胶粘剂还可用于车门钣金补强材料和外板的粘接，见图2-4。
环氧树脂胶粘剂作为轿车工业用结构胶，需要在保持粘接强度的基础上具有一定的其他性能，以满足汽车工业的需要。目前，我国自行研发的汽车折边胶粘剂已在国产轿车上使用，由天津合成材料工业研究所、中科院化学研究所研制生产。该汽车折边胶粘剂是以环氧树脂为基础的结构胶粘剂，它可以粘接多种金属及非金属材料，在轿车生产上用作粘接轿车的车门、发动机罩和行李箱盖的钢板折边，其性能均达到或超过国际同类产品的标准。
图2-4 车门钣金补强材料和 外板的粘接示意图
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