基地道路交通设计优化

道路是场地中组织生产、生活活动所必需的车辆、行人通行往来的通道，是联系场地内各个组成部分并与外部环境相贯通的交通枢纽。道路的走向在一定程度上影响着沿路建筑的日照、通风和景观等。道路是建筑物的依托，也是步行者活动的主要空间。

建筑总平面设计中，道路交通系统的布置是总体布置的重要部分之一，它直接影响着场地的各地块的使用功能，也影响着场地中各项内容的位置安排。

1）道路布置原则

道路布置要满足交通运输多种行车功能的同时，还要满足人、车安全；道路选线应尽量节省场地并应留有良好的建筑条件；道路布置应利用自然地形，节约土方量和投资；在场地内尽量形成环形路，避免尽端式道路，在道路尽端可设回车场。

2）道路设计

场地内的道路应平坦坚固、宽度适宜、坡度平缓、线路流畅、安全适用、对环境干扰少。场地内常采用缓速坡等技术措施限制机动车的行驶速度，以保证场地环境的安静及安全。

为保证车辆在交叉口处右转弯时能以一定的速度安全、顺畅地通过，道路需在车辆转弯处满足车辆做曲线运动的条件，在交叉口处的缘石应做成圆曲线形式，圆曲线的半径R称为缘石（转弯）半径。

道路等级不同，设计车速不同，转弯半径取值不同。一般的主干道R=20～25 m，次干道R=10～15 m，支路R=6～9 m。为节省道路用地和建设费用，在保证车辆安全行驶的前提下应尽量采用机动车最小转弯半径，如图2-20所示。

道路宽度按行车通过量及种类确定。单车道3.5 m，考虑与自行车共用，取4.0 m；双车道6～7 m，考虑与自行车共用，取7 m；人行道不小于1.0 m；供消防车通行的道路宽度不小于4 m。

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图2-20　机动车最小转弯半径

为保证道路上行车的安全，不影响相邻建筑物的正常功能，住宅至道路边缘的最小距离应该按规范预留。

3）小型停车场设计

停车场是指供各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的露天或室内场所。机动车停放应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。公共建筑附近停车场的停车泊位数量，主要取决于该公共建筑的使用功能、建筑面积、客流量等，与公共建筑所处区位、服务对象等也有直接关系。设计时应满足当地规划、交通等主管部门的规定，或根据项目的具体情况，并参照表2-1所列出的有关建议指标予以确定。

表2-1　公共建筑配建机动车停车位建议指标

注：“停车位数”是指标准当量（小型汽车）停车位的数量。

一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25～30 m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5～2.7 m2。自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5～1.8 m2。

一般机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6 m。主要停车方式有平行式、垂直式和斜列式3种。设计时选用的小型车标准车型尺寸宜为4.9 m×1.8 m×1.6 m（长×宽×高），考虑汽车与墙、柱之间应有一定空间便于打开车门、行驶和调头，则一个小轿车标准车位尺寸为2.5 m×6.0 m。