如何解决柴油机拉缸问题？

拉缸是指活塞、活塞环与缸套在相对运动中，产生高温使其表面熔化损伤；或者因某零件损坏，把活塞和缸套划出竖向沟纹。小型柴油机“拉缸”的原因分析如下：

（1）柴油机在工作中温度过高 由于冷却液消耗大，或者是冷却系统滴漏严重，未能及时补充、加注冷却液，使冷却液短缺引起柴油机过热。当气缸套温度过高时，使机油变稀、蒸发，保不住油膜，使活塞与缸套处于半干摩擦状态，压缩零件的放热和冷却系统的吸热、散热失去平衡，柴油机运转吃力，形成拉缸。

（2）活塞与缸套间隙过小 在维修时，对购买的活塞、活塞环、缸套不进行测量或简易试验，认为都是标准的新零件，安装使用没问题。当遇到零配件不合格时，装配后使活塞与缸套间隙过小，在高温下活塞膨胀系数较大，引起拉缸，严重时卡死在气缸内，使柴油机自行熄火。

（3）活塞环质量差或安装不当

1）活塞环质量差。若活塞环过硬，则会因弹力过大而使气缸壁压强增加，易破坏油膜而产生拉缸。

2）安装活塞环前，不预先检查其开口间隙。若开口间隙过小，工作时活塞环受热膨胀使环口对顶，就没有伸张的余隙，致使活塞环折断。(www.xing528.com)

3）安装活塞环不清除积炭，或工作中高温形成机油结胶，使活塞环及环槽积炭过多，引起活塞环积炭粘结卡死，也容易使活塞环折断，造成拉缸。

（4）活塞销挡圈脱落或损坏 活塞销挡圈（卡簧）安装不妥，没有放入挡圈槽内；挡圈弹力不足或环槽磨损，使挡圈脱出槽外；或活塞销及销座孔磨损过大，使活塞销轴向窜动的力量增大，活塞销端面与挡圈频繁碰撞，易使挡圈磨损或折断，刮伤缸壁，还有活塞销窜出也会刮伤缸壁。

（5）机油变质或过脏 使用变质的机油；冷却液漏入油底壳，使油水混合；油底壳机油长期不更换，使机油过脏等，都会使气缸内的润滑油膜难以形成，从而导致拉缸。

（6）磨合不当 若大修后柴油机不经过磨合，或磨合不良就加大负荷运行，会使气缸局部表面因摩擦加剧而发热，因而造成拉缸。