解决柴油机产生敲缸问题的方法是什么？

所谓敲缸，就是指柴油机工作时，活塞在侧压力作用下左右摆动敲击气缸壁，使柴油机发出一种异常金属敲击声。小型柴油机“敲缸”的原因分析如下：

（1）供油时间过早 当柴油机活塞上行还没有到达规定的位置时，喷油泵就过早地向气缸内喷油，使混合气提早燃烧做功，迫使活塞下行的力与继续上行的活塞惯性力发生对抗，造成工作粗暴，高压燃气冲击活塞，使活塞猛烈撞击气缸套，从而发出异常响声。

（2）供油量过大 由于调整不当，使喷油泵供油量过大，气缸内的气体燃烧压力会升高，引起活塞敲击缸套。还有柴油机负荷过重时，调速器自动作用使供油量增加，也会引起敲缸。

（3）喷油器工作不良 当喷油器喷油压力过低或过高、喷油后滴漏、喷油雾化不良时，都会造成混合气形成质量差、燃油燃烧不良、燃烧过程恶化，严重时造成活塞敲击缸套。

（4）出油阀偶件磨损 当出油阀减压环带磨损后，与阀座导向孔配合间隙增大，减压效果变坏，使高压油管容积增大、管内剩余压力升高，致使喷油器喷油提早、喷后滴油，易引起燃油爆燃而敲缸。(www.xing528.com)

（5）柴油机压缩比过大 修理方法不对，如磨削气缸盖平面、磨削曲轴改变了曲轴的回转半径、更换活塞顶部凹坑不同、更换过薄的气缸垫等，致使燃烧室容积减少。压缩比增大后，不但使气缸内最高爆发压力升高，而且导致混合气提前着火，同样加重活塞对缸套的敲击。

（6）活塞与缸套配合间隙过大 当活塞与缸套间隙过大时，缸套的导向作用减弱，活塞在缸套中往复运动时发生径向摇摆、振动，在活塞上、下止点转换方向处碰撞气缸壁而产生响声。

（7）油底壳机油过稀 当油底壳机油过稀时，润滑油膜难以形成，使活塞直接与气缸壁接触，引起活塞敲缸严重。