前面我们已经讲过，柴油喷入气缸后，与空气混合需要一定的时间，才能很好燃烧。因此，应在活塞到达上止点前喷油，而喷油提早是靠喷油泵供油正时来保证的。供油正时可用曲轴转角——供油提前角来表示。
供油时间过早或过迟均影响柴油机的起动性能、冒烟情况、功率大小及耗油多少。若供油时间过早（供油提前角度过大），柴油在气缸内着火燃烧后温度、压力突然上升，而活塞还没有越过上止点，致使柴油机工作粗暴、产生敲击声，易出现柴油机反转现象，甚至引起机件损坏和连杆弯曲；若供油时间过迟（供油提前角度过小），大部分柴油在活塞越过上止点后才燃烧，燃烧速度慢，在做功行程终了，甚至在排气行程中还在燃烧，使柴油机温度过高，燃烧不完全，冒黑烟，功率不足。供油时间晚于规定时间1°时，功率下降0.29kW，油耗增加0.054g/kW·h。
常见小型单缸柴油机供油提前角见表14-3。
表14-3 小型单缸柴油机供油提前角
（1）检查方法 前面我们已经讲过用脉动法来检查柴油机供油提前角是否正确。而下面介绍的另一种方法，是用断油法来检查柴油机的供油提前角。用此方法来检查可以提高准确度，但需拆卸一些零件。用脉动法来检查柴油机供油提前角如图14-5所示。
用断油法来检查单缸柴油机的供油提前角的方法是：
1）关闭油箱开关，拆下出油阀紧座，取出出油阀和出油阀弹簧，装回出油阀紧座。
2）打开油箱开关，将油门置于供油状态，此时，柴油流进喷油泵，经过泵体与柱塞套的空腔→柱塞套上的进油孔→柱塞上方→从出油阀紧座口流出。
3）减压后，按柴油机旋转方向慢慢摇转曲轴，通过传动，使柱塞向上运动，当柱塞被凸轮向上推动而将进油孔、回油孔都关闭时，油路则被隔断。此时，可观察到出油阀紧座口处没有柴油流出，说明压油开始，立刻停止转动曲轴。
4）看飞轮上的“供油”刻线与散热器上的刻线是否对齐（图14-6）。如飞轮上的“供油”刻线未到散热器上的刻线，说明供油过早，如图14-7所示；如已越过散热器上的刻线，说明供油过迟，如图14-8所示，均应进行调整。
图14-5 用脉动法来检查柴油机供油提前角
图14-6 供油时间正时，飞轮上的“供油”刻线与散热器上的刻线对齐
(www.xing528.com)
图14-7 供油时间过早，飞轮上的“供油”刻线未到散热器上的刻线
图14-8 供油时间过迟，飞轮上的“供油”刻线已越过散热器上的刻线
（2）调整方法 单缸柴油机供油提前角的调整是靠增加或减少喷油泵壳体与齿轮室盖（或齿轮箱）之间的垫片来实现的，如图14-9所示。如R180型柴油机，一般增加或减掉0.1mm厚的垫片，供油提前角落后或提前1°；S195、195S、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机，垫片每变动0.1mm厚度，供油提前角变动约1.5°～1.7°。关闭油箱开关，用套筒扳手松开三只固定螺母，拆下喷油泵。若供油时间过早，则增加垫片，可以使喷油泵挺柱体的滚轮离凸轮轴的供油凸轮稍远一点，这样就可使供油稍晚一些；若供油时间过迟，则减少垫片，可以使喷油泵挺柱体的滚轮离凸轮轴的供油凸轮稍近一点，这样就可使供油稍早一点。把喷油泵装复，接好低压油管和高压油，打开油箱开关，再重新检查一次。
图14-9 供油提前角的调整
1—喷油泵 2—垫片
（3）几次检查、测量供油提前角度都不同的原因
1）柱塞、出油阀严重磨损；或者是每次转动飞轮的速度都不同。如转动飞轮很慢，由于柱塞漏油严重，高压油管内的柴油油面上升滞后，使供油提前角变得较小；当加快转动飞轮时，因柱塞漏油的程度减轻，会使供油提前角变得较大。
2）喷油泵传动零件磨损松动，如滚轮与滚轮销偏磨、弹簧座凹槽端面与柱塞尾端间隙过大，使两者配合过松。当磨损严重部分接触泵油凸轮，则出现供油角过小；待磨损部位转过去后，则出现供油角过大。
为此，应根据上述原因查找问题，并予以处理，尽量使每次测量的数据偏差很小，才能使供油时间更准确。
常见小型柴油机的供油提前角见表14-4。
表14-4 常见小型柴油机的供油提前角
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
