如何检查和调整配气相位？

前面已经介绍了用手转动推杆的方法来检查配气相位是否正确，而下面介绍的这一种方法却比较简单。

（1）检查方法 某些柴油机的配气相位，进气门提前打开角度与排气门延迟关闭角度相等，如S195、195S、S1100型柴油机均为17°，而ZS1110、ZS1115型柴油机均为12°。当活塞处于排气行程上止点时，进、排气凸轮必然处于气门重叠期的等高位置。

我们可利用这个特点来检查配气相位是否正确，其方法是：拆下气缸盖罩，慢慢转动飞轮，通过曲轴正时齿轮带动凸轮轴旋转，使凸轮轴转到第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两只凸轮的轮廓线相邻边形成一近似水平线，成为“上八字”（相当于活塞处于排气上止点位置，气门开启重叠期，即排气门将要关闭和进气门刚打开的位置）。

图14-2 活塞处于上止点位置时，飞轮上的“上止点”刻线与散热器上的刻线对齐

换句话来说，当观察到进气门推杆向上运动，同时排气门推杆向下运动，而两推杆又运动到等高位置时，则停止转动飞轮，查看飞轮上的“上止点”刻线是否与散热器上的刻线对齐，如图14-2所示。如果对齐或基本对齐，表明配气相位正确。如果配气相位超过±5°以上，应查找原因。

可从五个方面去分析原因：①凸轮外缘是否磨损严重；②正时齿轮啮合间隙是否过大；③正时齿轮是否安装错误；④凸轮轴变形或凸轮轴衬套磨损；⑤气门间隙调整不当等。常见机型进气门早开角和排气门迟闭角见表14-2。

表14-2 常见机型进气门早开角和排气门迟闭角

（2）调整方法 用弧长公式：L=3.14Da/360计算。S195、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机，飞轮周长均为1332mm，飞轮直径为424mm，飞轮弧长3.7mm相当于曲轴转角1°。

S195型柴油机配气相位：

进气门开：上止点前17°。

进气门关：下止点后43°。

排气门开：下止点前43°。(www.xing528.com)

排气门关：上止点后17°。

1）调整进气门提前打开角度。

① S195、195S、S1100型柴油机，按工作时的转动方向，将飞轮转至上止点前17°处，使飞轮边缘上的“进气开”刻线与散热器上的刻线标记对正，如图14-3所示。或者使飞轮边缘上“上止点”刻线（从飞轮一侧看逆时针）距散热器上刻线标记的弧长为62.9mm。

② 调整进气门的调整螺钉，使进气门处于刚刚打开的位置，使进气摇臂撞头刚刚与进气门杆尾端接触，用手捻动进气门推杆，当感到稍有阻力和粘滞现象时，即是进气门刚刚打开之时。

③ 调好后，将进气门调整螺钉的锁紧螺母拧紧。

2）调整进气门延迟关闭角度。再继续转动飞轮，将飞轮转至下止点后43°处，即使飞轮边缘上的“进气关”刻线与散热器上的刻线标记对正，或者使飞轮边缘上“下止点”刻线（从飞轮一侧看逆时针）距散热器上刻线标记的弧长为159.1mm。

3）调整排气门提前打开角度。用同样的方法调整S195、195S、S1100型柴油机排气门提前打开角度：将飞轮转至做功行程的下止点前43°，使飞轮边缘上的“排气开”刻线对正散热器刻线标记，如图14-4所示。或者使飞轮边缘上的“下止点”刻线（从飞轮一侧看逆时针）距散热器刻线的弧长为159.1mm，即是排气门刚刚打开时刻。调整排气门的调整螺钉，使排气摇臂撞头刚与排气门杆尾端接触，用手捻动排气门推杆感到稍有阻力和粘滞现象，就是排气门刚刚打开的位置。

图14-3 进气门打开时刻，飞轮上的“进气开”刻线与散热器上的刻线对齐

图14-4 排气门打开时刻，飞轮上的“排气开”刻线与散热器上的刻线对齐

4）调整排气门延迟关闭角度。检查排气门延迟关闭角度（S195型柴油机上止点后17°关闭），使飞轮边缘上的“排气关”刻线对正散热器刻线标记，或者使“上止点”刻线（从飞轮一侧看顺时针）距散热器刻线的弧长为62.9mm。

5）复查。将飞轮转至压缩行程上止点位置，检查进、排气门间隙是否小于0.2mm。只要气门间隙不小于此数值，就能避免气门关门不严和活塞顶碰撞现象。