气门间隙的检查与调整方法

柴油机长期使用之后，零件、配合件会发生磨损、变形、松动，还有在拆装和修理时，破坏了零件相互间的原来正常位置，致使气门间隙发生变化。因此，在修理和装配之后，必须对气门间隙进行检查与调整。

1）检查方法。

① 摇转曲轴，使活塞处于压缩上止点位置，S195、195S、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机，飞轮边缘上的“上止点”标记应对准散热器上的基准刻线。此时，进、排气门都处于完全关闭状态。

② 用手捏住气门摇臂撞头不断地摇动，使之与气门尾杆端部碰撞而发出响声。若摇不动和未发出响声，说明气门不是处于完全关闭状态，应查对活塞处于“上止点”标记和正时齿轮标记是否正确。

③ S195、195S、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机，选择厚度为0.35mm和0.45mm的塞尺，顺着摇臂长度方向，分别插入进、排气门摇臂与气门尾杆端部之间。若适当厚度的塞尺插不进去，说明气门间隙过小；若适当厚度的塞尺能插进去，但感到很松，说明气门间隙过大，应进行调整。

2）调整方法。松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺钉旋具拧动气门间隙调整螺钉，一边推拉塞尺；当推拉塞尺感到有明显阻力时，不再拧动调整螺钉；用螺钉旋具把调整螺钉定位后用扳手将锁紧螺母拧紧。将锁紧螺母拧紧后，再插入塞尺，重新检查一次。调整方法如图14-1所示。

3）气门间隙过大或过小对柴油机的影响。假如气门间隙过大，则气门打开的整个时间就要缩短，使得充入气缸的空气量减少，造成废气排不净，降低柴油机的功率和经济性；同时，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击，加速机件的磨损。

假如气门间隙过小，当气门在柴油机工作中受热伸长时，气门摇臂撞头就会顶开气门，引起气门与气门座贴合不紧密，因而使气门漏气，气缸内气体压缩力不足，使柴油机输出功率降低。(www.xing528.com)

由此可见，气门间隙过大或过小对柴油机的影响很大，在使用中，必须定期检查与调整。

常见单缸柴油机的进、排气门间隙见表14-1。

图14-1 调整气门间隙

1—气门弹簧 2—气门弹簧座 3—塞尺 4—摇臂 5—螺钉旋具6—开口扳手 7—锁紧螺母 8—调整螺钉

表14-1 单缸柴油机的进、排气门间隙 （单位：mm）