配气机构的安装与调整要点

小知识

配气机构在安装前，需要对哪些零件和部位进行检查？

在安装前，应检查凸轮轴键槽与正时齿轮、挺柱与机体孔的配合间隙，挺柱头部工作面及导向凹球面、调整螺钉凹球面及螺纹、摇臂撞头端面等是否磨损。这些端面磨损后，会使气门间隙变大，使已调整好的气门间隙在工作中发生变化。还应检查气门推杆有无弯曲（直线度应小于0.3mm），气门杆尾部锥面与气门锁夹、气门锁夹与气门弹簧座孔配合是否严密等。如发现缺陷应予修复、校正或更换。

配气机构的安装

（1）凸轮轴的安装和轴向间隙的调整

1）清洗零件之后，在挺柱表面及凹面、凸轮轴衬套、凸轮轴凸轮及轴颈等部位涂上一层机油。

2）在机体上压装凸轮轴衬套。衬套在压入机体上时，要注意上面油孔和机体上的油道应对正。有的机型用衬套的定位螺钉孔与定位螺钉对正，使衬套位置可靠定位，避免在工作时转动错位，使油孔堵塞而失去润滑，致使配合件发生干摩擦，造成衬套与轴颈“咬死”。

S195型、195S型柴油机，凸轮轴和前衬套配合间隙为0.04～0.0077mm，，凸轮轴和后衬套配合间隙为0.03～0.0083mm，磨损极限为0.25mm。

3）从曲轴箱处将挺柱插入机体上的挺柱孔。

4）在凸轮轴键槽上放入平键，敲入凸轮轴正时齿轮，使有装配标记的一面朝向油泵凸轮。

5）将凸轮轴总成装入机体，使凸轮顶住挺柱，注意凸轮轴正时齿轮与齿轮室齿轮的正确啮合。在轴端抹些机油后，装入飞轮一侧的凸轮轴盖。

6）检查、调整凸轮轴的轴向间隙。S195型、195S型柴油机，凸轮轴轴向间隙为0.20～0.40mm。凸轮轴由安装在齿轮室盖上的泵油扳手座（或者止推螺栓）限制其轴向移动，如果轴向间隙过大，可通过减薄泵油扳手座垫片（或者通过旋入止推螺栓）来调整。

常见机型凸轮轴轴向间隙见表13-9。

表13-9 常见机型凸轮轴轴向间隙

（2）正时齿轮组的安装 正时齿轮组的正时齿轮，是用于保证配气和供油正时的。S195型、195S型柴油机，正确安装正时齿轮，还能保证柴油机的工作平衡。因此，在正时齿轮轮齿的端面上通常都打有记号，安装时把记号同时对准即可。S195型柴油机正时齿轮装配记号如图13-28所示。YC185型柴油机正时齿轮装配记号如图13-29所示。JC185N、JC190、JC192、JC192A型柴油机齿轮啮合记号如图13-30所示。

图13-28 S195型柴油机正时齿轮装配记号

1—凸轮轴正时齿轮 2—调速齿轮 3—曲轴正时齿轮 4—起动齿轮 5—上平衡轴齿轮 6—下平衡轴齿轮

图13-29 YC185型正时齿轮装配记号

1—凸轮轴正时齿轮 2—曲轴正时齿轮 3—惰齿轮 4—平衡轴传动齿轮 5—下平衡轴齿轮 6—上平衡轴齿轮

图13-30 JC185N、JC190、JC192、JC192A型柴油机齿轮啮合记号

如果记号模糊不清或根本无记号，对于S195、195S、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机来说，可按下述方法重新打印记号：

1）曲轴正时齿轮，Z=18。以曲轴正时齿轮上的键槽所对的轮齿为第1个齿，顺时针数至第9个齿，在第9个齿的端面上打印标记“1”，就是原来的装配记号。

2）凸轮轴正时齿轮，Z=36。以凸轮轴正时齿轮上的键槽所对的轮齿为第1个齿，顺时针数至第4个齿，在第4个齿的端面上打印标记“2”，就是原来的装配记号。

3）起动轴正时齿轮，Z=36。以起动轴正时齿轮上的键槽所对的轮齿为第1个齿，顺时针数至第10个齿，在第10个齿的端面上打印标记“3”，就是原来的装配记号“3”的位置。再继续往后数至第25、26个齿，并分别在第25、26个齿的端面上打印标记“0”、“0”，就是原来的装配记号“0-0”的位置。

4）调速齿轮，Z=44。调速齿轮共有4处记号，逆时针排列为：“1-1”、“2-2”、“0-0”、“3-3”。打印的方法是：在齿轮上，任意选出相邻的两个齿为基准，分别在相邻的两个齿打印“1-1”；按逆时针方向，以前一个“1”为起点数至第9、10个齿，分别在第9、10个齿的端面上打印“2-2”；再继续按逆时针方向往前数，数至第30、31两齿，分别在第30、31个齿的端面上打印“0-0”。再以已打印的“1-1”两个齿为基准，按顺时针方向，以前一个“1”为起点数至第7、8个齿，分别在第7、8个齿的端面上打印“3-3”。

5）上、下平衡轴齿轮，Z=18。在上平衡轴齿轮上的键槽所对的轮齿端面上打印标记“0”，就是原来的装配记号。用同样的方法，在下平衡轴齿轮的端面上打印标记“0”，就是原来的装配位置。

6）齿轮记号位置的校准，如图13-31所示。

（3）气门组及镶块的安装

1）如果是更换涡流室镶块，应对整个气缸盖加热，温度为200℃左右，或者将气缸盖放入100℃水中加热几分钟后取出，迅速将镶块压入气缸盖座孔，并使镶块上的喷孔稍微偏向进气门2°18′。检查镶块平面，应凸出气缸盖平面的标准值为0.00mm，若下沉量大于0.02mm时，应更换加厚的镶块，或在气缸盖孔里垫上薄铜垫。若镶块平面凸出气缸盖平面过大，应将镶块进行磨削，装后应与气缸盖平面平齐。

图13-31 齿轮记号位置的校准

验证镶块安装是否合格，其方法是：将喷油器总成装入气缸盖上，借用柴油机的喷油泵或喷油器试验器，通过高压油管向喷油器提供高压柴油，使喷油器喷油。若油束能准确地从起动喷孔中射出，说明镶块安装合格。否则，重新安装。

2）在装配气门组前，将气缸盖、气门、气门弹簧、锁片等零件清洗干净。

3）先把气缸盖侧放，将气门杆及头部斜面涂上机油后插入气门导管中，用一片厚度适当的垫圈顶在气门头部，然后把气缸盖平放；将气门的内、外弹簧装在气门导管的外围，再将弹簧座放在气门弹簧之上。(www.xing528.com)

4）用专用工具压缩气门弹簧，使气门杆尾端的锥形露出，装上两片锁夹后松开专用工具，弹簧座上移，将锁夹装在弹簧座内，且两片锁夹之间应有一定的间隙，图13-32所示。以前老式的机型，两片锁夹上端面凸出弹簧座的平面0.25～2mm；而目前的机型，两片锁夹上端面则是凹下弹簧座的平面1～1.5mm。

图13-32 安装锁夹

5）用锤子轻轻敲击几下气门杆或气门弹簧座，通过振动使两片锁夹紧固在气门弹簧座和气门杆的环槽内，把气门锁牢。

（4）气缸垫及气缸盖的安装

1）转动曲轴使活塞处于上止点，察看飞轮边缘上的上止点标记是否对正散热器上的记号。若记号模糊不清或无记号，应重新打印上止点记号。

2）检查气缸盖、机体接合面是否平整；检查气缸垫的厚薄是否均匀，不能过厚或过薄，过厚或过薄都会影响压缩比。石棉纤维气缸垫（没有外包紫铜皮）只能一次性使用。

3）S195型柴油机，气缸垫厚度为1.8mm。装配前可在其两面涂刷0.03～0.05mm厚的石墨膏，以增加贴合严密性，并利于拆卸。不能在气缸垫表面涂抹润滑脂。如果是更换新机体，应将气缸盖螺栓拧入机体螺孔并紧固；将气缸垫和机体平面擦干净，使气缸垫没有卷边的一面朝向机体平面并装在机体上，并察看垫上各水孔及油孔是否与机体上的各孔对正。

4）安装气缸盖时，若喷油器总成已经拆卸，应用卫生纸塞住喷油器座孔，以免泥沙、杂质掉入气缸内。在气缸盖气门凸凹坑上涂些机油，将气缸盖装到机体上，拧入气缸盖螺母，并对角轮换、分两三次将四只缸盖螺母拧紧到规定的力矩，如图13-33所示。S195型、195S型柴油机，气缸盖螺母拧紧力矩为200～220N·m。多缸柴油机，应从中间向两头、且对角交叉、分三次拧到规定力矩，以防气缸盖变形而漏气、漏水、漏油。双缸柴油机气缸螺母拧紧顺序如图13-34所示。

常见机型气缸盖螺母拧紧力矩见表13-10。

图13-33 气缸盖的安装与拧紧

图13-34 双缸柴油机气缸螺母拧紧顺序

表13-10 气缸盖螺母拧紧力矩 （单位：N·m）

（5）推杆的安装 安装好气缸盖后，把推杆从缸盖推杆孔中插入挺柱凹球面内。当推杆插到位时，手上有被吸住似的感觉。检验推杆装到位的方法：一人分别用两手指压住一对推杆，另一人摇转飞轮，若观察和感觉到一对推杆随着凸轮轴凸轮的旋转而上下运动（立式机型）或前后动作（卧式机型），说明推杆已经插到挺柱的凹球面内。推杆的安装如图13-35所示。

（6）摇臂组件的安装

1）先在摇臂轴装上摇臂座，使摇臂轴伸出摇臂座的两端均匀；再将摇臂装在摇臂轴上，在摇臂两端装上垫片、挡圈。用手沿轴线方向摆动摇臂应无松晃的感觉，且摇臂在轴上能灵活转动。

图13-35 推杆与摇臂组件的安装

2）在安装摇臂座之前，预先拧松气门间隙调整螺钉，以免没有气门间隙而把推杆顶弯。在气缸盖上安装摇臂组件时，应注意使推杆一端顶住气门调整螺钉凹面，或者是使推杆凹面一端顶住气门调整螺钉半圆头。摇臂座的固定螺栓（或螺母）要装上弹簧垫圈，且将螺栓（或螺母）拧紧到规定的力矩，以防松动。

3）正确调整气门间隙和减压间隙后，装上气门室罩盖，固定气门室罩盖的螺母。螺母不要拧得过紧，以防压破罩盖。气门间隙的调整，详见本书第十四章所述方法。

常见机型气门锁片的装配尺寸见表13-11。

表13-11 气门锁片的装配尺寸 （单位：mm）

多缸柴油机，有一摇臂轴座与缸体上的润滑油道相通，以便把机油送到摇臂轴内润滑摇臂。因此，底座有油孔的摇臂轴座要对准缸体上的油道，如图13-36所示。

摇臂与摇臂轴之间都有润滑油道，它们相互间的位置不能装错。不要漏装摇臂轴定位螺钉，否则，因摇臂轴转动，使润滑油道堵塞。

图13-36 摇臂轴座安装注意事项

小知识

180型柴油机安装注意事项

1）气缸垫不能装反。

安装气缸垫时，应使金属包皮卷边的一面朝向气缸盖，这样，就能使机体上的润滑油道与气缸垫的油孔对正。若气缸垫装反，则把气缸垫上的水孔当成油孔，配气机构的润滑还算正常，但有一个水道被气缸垫隔断，造成柴油机冷却不良，局部产生高温。

2）供油凸轮不能装反。

180型柴油机的供油凸轮与凸轮轴之间是键槽联接。安装供油凸轮时，应使有凸台的一面朝向轴端的起动齿轮，这样，才能使供油凸轮与油泵滚轮有良好的配合，以保证喷油泵正确的供油规律。若装反，则改变了喷油泵的供油规律，使最大的供油量由原来的快速上升变为缓慢上升，致使供油时间变晚。