喷油器的针阀偶件也是燃油系统的精密零件之一，其技术状态对燃油喷射质量有决定性的影响。
（1）喷油器常见的缺陷及产生原因
1）针阀偶件常见的缺陷：①倒锥体磨损；②销针与喷孔的磨损；③密封锥面的磨损；④针阀导向部分的磨损；⑤针阀卡死；⑥喷孔堵塞。轴针式喷油器针阀偶件的磨损部位如图10-8所示，孔式喷油器针阀偶件的磨损部位与积炭如图10-9、图10-10所示。
图10-8 轴针式喷油器针阀偶件的磨损部位
1—针阀密封锥面 2—轴针 3—倒锥体 4—针阀导向面
图10-9 孔式喷油器针阀偶件的磨损与积炭
1—针阀 2—针阀体 3—喷孔 4—积炭及喷孔 5—针阀锥形密封部分的磨损
2）传动零件的缺陷：调压弹簧弹力减弱或折断；顶杆凹坑磨损。
3）产生缺陷的主要原因：由于柴油中磨料的刮削、冲刷作用，以及调压弹簧的冲击等，使偶件、零件逐步磨损；假冒伪劣配件、针阀偶件制造质量差，使之快速磨损；此外，因积炭的粘结、高压高温气体的窜入，或大的磨料卡入，会引起针阀烧死、卡死等故障。喷孔堵塞，主要的原因是由于燃烧室大量积炭造成的。
4）针阀偶件磨损后的危害。
① 密封锥面磨损后，会引起喷油器雾化质量下降，喷射后滴油，燃烧不良，在针阀上形成积炭。滴油严重时，使柴油机产生敲缸声，间断冒黑烟，功率下降。
② 销针与喷孔的环状磨损后，间隙加大，柴油通过时的流速降低，造成雾化不良；销针和喷孔表面磨损成小沟痕，致使喷油器喷油时形成油束，雾化不良，油粒变粗，造成柴油燃烧不完全，柴油机冒黑烟，缸内大量积炭。
③ 倒锥体磨损后，使喷油器喷出的燃油雾化锥角增大，柴油往往喷射至燃烧室壁，也会引起柴油燃烧不完全。
④ 针阀体导向孔和针阀导向圆柱面磨损后，配合间隙增大，喷油泵送来的高压柴油便由此泄漏，使喷油器的回油量增多，喷油量减少，喷油时间滞后，针阀开启压力降低，雾化不良和滴油等。
⑤ 针阀卡死。
a.针阀卡死的原因：喷油器头部直接与高温气体接触，若喷油器雾化不良，导致柴油燃烧不完全，缸内大量积炭就粘结在喷油嘴上，使喷油嘴产生过热，造成针阀卡死；供油过晚，柴油机过热，使喷油器受热而烧死；针阀和阀体磨损后，使高温气体窜入磨损的间隙里，导致针阀卡死；喷油器安装不当，喷油嘴与缸盖孔处漏气，使喷油嘴局部受高温而卡死。
b.针阀卡死的危害：如果喷油器针阀卡死在打开位置，柴油则以油束状喷入燃烧室，不雾化的柴油燃烧不完全，柴油机排气冒黑烟；严重时使未燃烧的柴油流入油底壳，使机油变稀，影响机器的润滑；高温气体还从喷孔处窜入针阀和阀体间隙，由此进入油箱，使油箱冒气泡。如果针阀卡死在关闭位置，柴油就不能喷入气缸，单缸机就不能工作，多缸机则转速降低，在燃油系统中产生严重的敲击声。同时，由于高压柴油喷不出去，柱塞偶件又不断地压油，高压油反作用于出油阀和柱塞偶件，导致喷油泵偶件快速磨损，缩短其使用寿命。
图10-10 孔式喷油器针阀偶件的磨损
1—针阀圆柱导向面磨损
2—针阀座内壁磨损
3—密封锥面磨损
（2）针阀偶件的检查、鉴定
1）外观检查。用10倍以上的放大镜观察针阀易磨损的部位。检查锥面接触环带是否磨损加宽到0.5～1mm，锥形表面是否有沟痕、麻点和凹陷，原来的光泽是否变色、变黑，烧蚀时呈蓝色；导向柱面是否磨损有密集沟痕、光泽是否均匀；阀座的喷孔是否磨损变成椭圆等。
2）用压力表在机上检测喷油压力。用一个三通管，一端接在喷油泵的出油口上，另一端接上被检测的喷油器，三通管的中间接头联接一个50～60MPa的压力表；然后，将柴油机的油门放在最大供油位置，摇转曲轴，使喷油器向外喷油，同时，观察压力表上的读数和喷油器的雾化程度。若喷油质量差和压力过低或过高，就松开锁紧螺母，用螺钉旋具拧进或拧出调压螺钉。195型涡流式柴油机的标准喷油压力为（12±0.5）MPa，据检测，当喷油压力低于10MPa时，燃油消耗量即可上升10～20g/kW·h。
3）在缺乏测量仪器的情况下，先将调好的标准喷油器与被检测的喷油器，安装在三通管的两侧接头；再拆下柴油机上的高压油管，使高压油管转一个角度，然后，将高压油管接在三通管的中间接头，使标准的和被检测的两个喷油器油嘴露在机外，如图10-11所示。将油门置于最大供油位置，摇转曲轴使喷油泵供油，检查确认三通管的接头密封好、无漏油后，观察比较标准喷油器与待检修的喷油器的雾化程度。如果两喷油器同时喷油，则表明喷油压力正常；如果被检测喷油器喷油过早，则表明喷油压力过低，应进行调整。如果被检测喷油器喷油时发出一种清脆的响声，并雾化良好、油粒均匀，断油干脆、无滴油，则说明被检测喷油器良好，可以继续使用。
4）滑动试验。将喷油器放在清洁柴油中浸泡后取出，把针阀装入阀体，使阀体倾斜约45°～60°，抽出针阀全长的1/3，松手后针阀能靠其自重缓慢匀速地落入阀体内。再将针阀抽出，并转动针阀，在三个不同位置试验时，针阀都能顺利地落入原位，不出现卡阻现象，说明该喷油器良好；若有卡阻现象和下落过快，说明针阀导向部分拉毛或磨损间隙过大，不能使用。滑动试验如图10-12所示。
（3）在喷油器试验器上检查与调整喷油器 在喷油器修理或组装好后，都要对喷油器进行检查与调整，最好在专用的喷油器试验器上进行。喷油器的检查与调整主要有密封性试验、喷油压力、雾化质量和喷雾锥角等四项。自制的喷油器试验器如图10-13所示。
1）密封性试验。将喷油器装在喷油器试验器上，均匀缓慢地用
图10-11 喷油器的检查
手柄压油，同时增加弹簧预紧力，直到油压在23～25MPa压力下喷油为止，观察压力自20MPa降到18MPa所经历的时间，应为9～20s。如果所经历时间少于9s，可能是接头处漏油、针阀体与喷油器体平面配合不严、密封锥面封闭不严或导向部分磨损等原因引起。
2）喷油压力。先用扳手将喷油器调压螺钉的锁紧螺母松开，再将喷油器往试验器上安装；然后，以60次/min的速度压动试验器手柄，同时观察在喷油开始时压力表指针所指的压力，此压力值就是喷油开启压力，应符合规定值。
图10-12 滑动试验
图10-13 用自制的喷油器试验器调整喷油器(www.xing528.com)
1─固定螺栓 2─短角钢 3─喷油器 4─三通管 5─压力表 6─高压油管 7─喷油泵 8─小油杯 9─油杯开关 10─油管 11─铁板 12─凸耳 13─泵油杠杆
若喷油压力不符合要求，应用螺钉旋具拧动调压螺钉调整。顺时针拧入调压螺钉，喷油压力则升高；逆时针退出调压螺钉，喷油压力则降低。轴针式喷油器调整到11.76～12.25MPa，长型孔式喷油器调整到16.66～17.64MPa，以保证其喷雾和射程合适。在柱塞偶件与针阀偶件技术状态良好的情况下，可将喷油压力调至上限值；在磨损较大的情况下，可调至规定值的下限。
在试验调整中，喷油器进油口接头处、喷油嘴与喷油器体接合面处不得有渗漏现象；拧紧调压螺钉的锁紧螺母时，要用螺钉旋具固定调压螺钉，使之不能转动。
多缸柴油机，同一组喷油器的压力应一致，相差不得超过5%，否则应重新调校。
3）雾化质量。
① 雾化质量的检查。一般用目测方法，可在检查喷油压力的同时，观察其喷油雾化状况。喷雾要细碎均匀，不偏射，无油束；喷油时，应发出清脆的喷油声；断油应干脆利落，无滴油，即经几次喷射后喷油器喷孔附近仍应干燥没有湿润，或在连续喷油20次后其喷孔处微有潮润。
② 根据喷油响声判断喷雾质量。轴针式的喷油器，喷油开启压力较低，一般在12～15MPa之间，喷油的声音比较清脆，常发出“唧”声；而孔式的喷油器，喷油开启压力较高，一般在17～22MPa之间，喷油的声音好像爆破声，常发出“砰”声。
4）喷雾锥角。不同型号的喷油器，应符合各自喷雾锥角的规定标准。喷嘴磨损时，喷雾锥角会发生变化。小型单缸柴油机，喷油器垂直向下，以喷到距离喷孔200mm外白纸上的油痕直径为14～42mm为适宜。
常见单缸柴油机喷油器的喷射压力值见表10-1。
表10-1 常见单缸柴油机喷油器的喷射压力值
（4）喷油器故障排除与检修
1）喷油器的拆卸与清洗。
① 喷油器的拆卸。
a.从缸盖上拆下喷油器：先用扳手拆下两只固定螺母，取下喷油器压板，再用活扳手钳住调整螺钉护帽，拧动，然后，用杠杆插入喷油器壳体与气缸盖之间，将喷油器总成撬出。
b.从喷油器总成拆下喷油嘴偶件：先在台虎钳的钳口上垫铜片或铝片，再将喷油器总成夹在台虎钳上，然后，用梅花扳手套入喷油器紧帽，把喷油器紧帽与喷油嘴卸下。
c.必要时，拆下喷油器护帽，卸下调整螺钉，取出弹簧、顶杆。
② 喷油器的清洗。
a.除喷油嘴偶件外，将其余零件全部泡在柴油中，清刷残渍、油污时，须注意喷油器壳体的端面，不能被划伤。
b.喷油器体油道、针阀体油道可用压缩空气吹通，必要时用竹签捅入疏通。
c.喷油嘴偶件要在清洁的柴油或汽油中清洗，即将针阀体和针阀在清洁的柴油中来回抽动，用浸过柴油的毛刷或清洁布料清洗并除去针阀外部的积炭。
d.喷油嘴喷孔堵塞时，可将其放入柴油中浸泡一段时间，然后，用削光的竹签或直径小于喷孔直径的铜线捅入清洗，并用注射器吸取柴油冲洗。严禁用铁线或钢线捅入，以防损伤喷孔。
2）喷油器漏气故障的排除。喷油器装入气缸盖座孔时，因铜垫圈或铜锥体接触面不平、有残留积炭，座孔接触面上有脏物杂质，或固定喷油器的两只紧固螺母拧紧力不平衡，使喷油器安装后偏斜，致使喷油器与气缸盖座孔密封不良。柴油机工作时，压缩气体会从密封不良的缝隙漏出，导致气缸压力不足。
排除的方法：检查喷油器与气缸盖间的密封垫圈是否完好或漏装，若损坏或漏装，应予更换新垫圈或补装；将安装孔、铜垫圈的接触面清理干净，装入喷油器拧紧两只固定螺母时，应轮流分几次均匀拧紧。
图10-14 喷油嘴的研磨
3）喷油嘴滴油的检修。喷油嘴滴油主要是因针阀与针阀体密封锥面磨损而引起的。检修的方法：把针阀偶件清洗干净后，将针阀抽出，在密封锥面涂少量机油（磨损大的可涂牙膏或氧化铝研磨膏），再将针阀装入阀体，然后两手分别捏住针阀和针阀体相互对研，并相对转动，以保证研磨均匀。清洗，涂上研磨膏，再研磨，直至密封锥面光滑贴合、不滴油为止。喷油嘴的研磨如图10-14所示。
喷油嘴接合面的积污应在玻璃板上（涂以牙膏）磨净磨平，使它和喷油器体的接合面贴合严密，以防漏油。
4）针阀卡死的检修。当喷油嘴积炭粘结时，先用木棒或铜棒从各个方向敲击、振动阀体，再用台虎钳夹住针阀体，然后用钳子夹住针阀的尾端，一边转动，一边往外拔，取出后用竹片刮去积炭，清洗后用机油研磨几下即可安装调试。
当喷油嘴烧死针阀难以拔出时，可将喷油嘴放入机油中加热到120～150℃，取出喷油嘴夹在台虎钳上，再用手钳夹住针阀的尾端，边转边使劲拔出。
5）喷油嘴喷孔磨损的修理。喷油嘴喷孔磨损后，使喷孔增大，会影响喷油质量。对于轴针式喷油器来说，修理的方法是，在针阀体喷孔上面放一直径为5～10mm的钢球，用锤子击打钢球，针阀体金属局部塑性变形，达到缩小喷孔的目的，如图10-15所示。缩孔后，将针阀和针阀体进行研磨。
6）喷油器雾化不良的检修。喷油器雾化不良的原因：针阀和针阀体的密封锥面、导向柱面磨损过大；喷油器弹簧弹力减弱或折断，顶杆凹坑磨损；喷孔积炭或针阀卡死；喷油泵供油压力低，不能满足喷油器的开启压力等。根据上述的故障原因，检查、诊断，并加以检修或更换。修磨针阀头部的形状如图10-16所示。
图10-15 喷孔冲缩及工具
1—钢球 2—针阀体 3—冲头 4—平台
图10-16 修磨针阀头部的形状
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