（1）飞球式调速器常见的缺陷 常见缺陷包括：调速器弹簧弹力减弱；调速臂方孔与调速杆接头磨损；调速杆与齿轮室盖壁孔磨损；调速杆与调速杠杆联接松动；调速杠杆长臂拨叉槽与齿条凸柄磨损，使间隙增大；调速杠杆短臂圆弧面磨损，使其圆弧面与推力轴承轴向间隙增大；钢球和滑盘磨损；调速滑盘和自身轴套松动；调速支架滑槽磨损；调速齿轮轴和衬套磨损；调速齿轮端面、钢球的运动轨迹磨损。飞球式调速器如图1-74所示。
（2）飞球式调速器的检查与维修
1）当柴油机转速低于额定转速时，可在转速表监测下，通过调整调节螺钉来恢复其额定转速。若调速弹簧弹力减弱，应更换新件。
2）调速臂方孔与调速杆接头磨损后松动，可用电弧焊修补，再用锉刀锉削恢复原来的尺寸和形状。
3）调速杆与套（齿轮室盖上的套）磨损，会使调速杆在套中产生下沉和摆动，造成调速器失灵，起动困难。检修的方法：在调速杆凸缘台肩下面加一个2～3mm厚的垫圈，调速杆的下沉量即可排除，使调速杆上升到原来高度的位置，再用0.5mm厚的铜皮卷成圆筒，放入套孔中做衬套，可减少调速杆的摆动。
4）调速杆与调速杠杆联接松动时，应更换圆柱销钉，重新安装牢靠。否则，会导致调速杠杆在调速杆轴向上、下窜动，严重时，使调节齿杆凸柄从调速杠杆长臂的叉口中脱出，造成“飞车”事故。
5）若调速杠杆长臂拨叉槽与齿条凸柄磨损松旷，也会使喷油泵供油量时大时小，严重时造成齿杆球头脱离叉口，引起“飞车”事故。
调速杠杆长臂拨叉槽与齿条凸柄的标准配合间隙是0.011～0.069mm，磨损极限是0.3mm。调速杠杆长臂拨叉槽磨损大于6mm时，可用电弧焊修补，再用锉刀锉削，以恢复两者的配合关系。也可用5.5mm的塞块放在拨叉槽中，用锤子轻轻敲打（用力过大会引起断裂或产生裂纹），使拨叉塑性变形，槽口缩小。或者用台虎钳夹紧拨叉，并加压使拨叉冷变形，再用锉刀锉修到原来尺寸。拨叉变形的，应予校正。(www.xing528.com)
6）调速杠杆短臂叉圆弧接触点高度要求为7mm，如磨损量超过0.5mm时可用堆焊方法修复，应注意保证短臂两圆弧接触点在同一平面内。否则，不能继续使用。
7）钢球磨损出现失圆、麻点、剥落等缺陷，应更换新钢球。更换时，注意6个直径16mm的钢球的重量应小于6g。所有的钢球应同时更换，且规格必须与原来相符。装配时，不应在钢球槽内填充润滑脂，否则，柴油机起动后，钢球运动受阻，会导致调速器失灵，引发“飞车”的可能性很大。
8）滑盘工作斜面磨损，即盘内表面出现麻点，当深度大于0.3mm时，必须适当车削45°工作面。可在车床上利用专用的定心夹具进行车削整形，消除麻点，并在滑盘与推力轴承之间增加适当厚度的垫圈。若滑盘和自身轴套的铆合松动，应更换新件。
9）调速齿轮上的调速支架钢球座磨损，会造成钢球掉出而发生卡滞现象。调速支架是塑料制品，若滑槽两侧磨损，与飞球的配合间隙大于1.3mm时，应更换新件。
10）调速齿轮轴和衬套的标准间隙为0.02～0.065mm，磨损极限为0.25mm。调速齿轮轴和衬套严重磨损时，也要更换新件。
11）调速齿轮与钢球接触面的端面磨损后，可调位使用。即将齿轮在原来方位上各自转过一个适当角度，重新钻固定调速支架的螺孔。对于没有钻孔、攻螺纹条件的，当调速齿轮端面、钢球的运动轨迹磨损，低于平面0.50mm时，应修理或更换新件。
12）单向推力球轴承的检查。单向推力球轴承的特点是：保持架和滚珠做成一个活络的整体，整个滚珠与两块轴向滚道垫圈配合。检查时，发现有下列现象则不能继续使用：滚道垫圈有剥落和严重的磨损；滚珠有麻点或破碎；保持架破损、变形或与滚道垫圈相触，不能把滚珠牢固收拢。
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