气门、气门座及导管的修理方法

1）气门导管的修理。

① 气门杆和气门导管的间隙超过允许值，一般都是成对更换。

② 气门导管与缸盖孔磨损后，可将导管外径电镀或电刷镀，以恢复配合关系。否则，更换新件。

2）气门和气门座维修方案的确定。

① 当气门和气门座的磨损量不算大、接触环带有较浅的小麻点、表面有轻微的烧蚀、检验有漏气现象时，可不用气门铰刀铰削，只需用气门研磨膏研磨，消除其缺陷即可。首先，将气门组有关零件，先清除积炭，再用柴油清洗干净，用抹布擦干；然后，在气门斜面涂一层薄薄的气门砂，进行研磨，直至检验合格（不漏气）为止。

② 当气门和气门座的磨损量较大、接触环带过宽、有较深的烧蚀麻点、密封不严、漏气严重，但气门下陷值仍在允许范围内，用磨修难以恢复时，应用气门铰刀铰削气门座（消除磨损的凹坑、麻点的痕迹即可），同时更换新的气门。再用气门研磨膏，对气门和气门座进行研磨，以恢复它们的严密性。

③ 当气门和气门座磨损严重、气门下陷量已经超过极限值，气门工作圆锥面凹陷、气门头部锥面边缘厚度变薄，或者气门座有崩角、裂纹时，则必须重镶气门座圈，同时更换气门与导管，用气门座铰刀铰削气门座后，再进行研磨。

3）气门和气门座的更换、铰削与研磨。

① 气门和气门座更换方式的确定。

a.当气门座圈与气缸盖座孔配合良好，仅气门下陷量超过极限值时，可直接从农机配件市场上购买气门、导管及气门座三配件，装配后即可铰削、研磨。

b.当气门座圈与气缸盖座孔配合松动，从农机配件市场上购买新件安装也无济于事时，则采用重新车制气门座圈（加上购买气门、导管两配件）的方法，来恢复气门座圈与气缸盖座孔的配合关系。

② 车制气门座圈的技术要求。

a.车制气门座圈选用的材料应与原缸盖材料相近，以便取得相同的热膨胀系数。一般选用的材料为球墨铸铁、合金铸铁或奥氏体钢，可保证修理质量。笔者曾经采用S195型柴油机旧曲轴（其材料为球墨铸铁）来车制气门座圈，使用效果良好。

b.气门座圈的尺寸与加工精度：气门座圈的内径与高度可直接从原气门座圈量取，而气门座圈的外径要根据气门座孔的尺寸确定，要求配镶时应有足够的紧度。冷镶时，一般气门座圈与气缸盖座孔配合的过盈量为0.10～0.15mm；热镶时，一般气门座圈与气缸盖座孔配合的过盈量为0.20～0.25mm。机械加工时，其内外径对中心的圆跳动不得大于0.05mm，表面粗糙度Ra为3.2μm。

图9-10 用旧气门当冲头，将气门座压入孔中

c.气门座圈的安装。

方法一：冷镶时，可用压床或锤子通过冲头直接将座圈压入或打入座孔内。操作时，要导正放平，用力不要过猛，如发出清脆的声音，则说明座圈底面已经到位，如图9-10所示。热镶时，需将气缸盖在炉内加热至350～400℃，把冷座圈放入或用专用工具打入座孔中，使之在空气中自然冷却。采用热镶法，要将整个缸盖加热，不能局部加热，否则，会引起缸盖变形或产生裂纹。

方法二：先将旧气门座冲掉，把气门座孔清理干净，然后，将气缸盖放入水中加热至沸腾（100℃），待几分钟后，取出气缸室盖垫平，迅速将气门座圈压入座孔。

③ 气门导管的装配要求。在铰削气门座之前，最好先更换气门导管，以保证铰削后的气门座与气门导管同轴。新的气门导管外圆直径必须大于气缸盖导管孔的直径，过盈量为0.02～0.03mm。更换气门导管的方法：用木块将气缸盖垫平（必要时先拆除气缸盖上的有关螺栓），使安装摇臂座的一面朝上，再用锤子和专用冲棒把旧气门导管敲出。接着，用柴油清洗导管孔，再用抹布擦干，然后，在气门导管外表面涂少许机油后，将有倒角的一端插入缸盖导管孔，用锤子和专用冲棒，使适当的力把气门导管敲入孔中，并用直钢尺测量，以确保气门导管凸出气缸盖平面20mm（对于S195、S1100、ZS1110、ZS1115型柴油机来说），如图9-11、图9-12所示。

图9-11 气门导管的安装

图9-12 用钢直尺测量气门导管的凸出量

常见机型气门导管高出缸盖平面量见表9-1。

表9-1气门导管高出缸盖平面 （单位：mm）

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④ 气门和气门座的铰削方法。铰削气门座时，应根据气门头部的大小和斜面锥角，选择合适的一组气门铰刀。气门铰刀的角度分为30°、45°、75°和15°四种。30°和45°铰刀用以铰修气门座相应角度的工作圆锥面，分粗刃和细刃（或者是45°角的锥度砂轮）两种；75°和15°铰刀供调整接触环带宽度和位置的铰削。铰削的顺序如下：

a.用45°粗刃铰刀粗铰45°角斜面。首先用粗铰刀铰削气门座的斜面（接触环带），直到用气门杆插入气门导管，气门头部下沉于气缸盖平面1～1.4 mm时为止。此时，气门座的接触环带较大。

b.用15°铰刀绞15°角。从上方缩小气门座的接触环带宽度。

c.用75°铰刀绞75°角。从下方缩小气门座的接触环带宽度。

d.用45°细刃铰刀精铰45°角。也可用45°角的锥度砂轮磨削气门的工作圆锥面，使气门头部下沉于气缸盖平面在1.4～1.9mm之间为合适，且气门和气门座的接触环带应在气门斜面的中间位置，或在中间稍偏下方也可。接触环带的宽度应在1.2～1.5mm之间时为合格，如图9-13所示。

图9-13 气门密封环带位置

e.用细砂布磨光。以前老式的气门铰刀，如果不配备有45°角的锥度砂轮，则在一块面积适当的0号砂布中间开一小孔，将0号砂布套入导杆，即在铰刀下垫砂布，再将导杆插入导管中铰修光磨，磨去铰刀的痕迹，以缩短研磨时间。

检查密封环带的位置：在气门头斜面上涂上红丹后，将其装入气门座，用左手上下推动气门杆，用右边的手掌拍打气门头部几下，取出气门观察斜面的接触位置。若位置和宽度不符合要求，可用15°和75°铰刀铰削调整。若环带偏于下方，应用75°铰刀铰削使其上移；若环带偏于上方，应用15°铰刀铰削使其下移。

铰削时，用力要均匀，转动要平稳，否则容易将气门座铰偏。同时，使铰刀吃刀量要少，防止工作圆锥面产生鱼鳞斑，难以研磨；还应尽量少铰削掉金属层，以延长气门座的使用寿命。气门座的铰削方法如图9-14所示。

图9-14 气门座的铰削

⑤ 气门和气门座的手工研磨方法。若是多缸柴油机，应在气门头部上打印，做出各缸的顺序记号，以免错乱。

用柴油将气门、气门座和气门导管清洗干净，在气门工作圆锥面上涂一层薄薄的粗研磨膏，将气门杆沾少许机油后插入气门导管，用合适的带有木柄的橡胶皮碗吸住气门头部进行研磨。若吸不住气门，可在皮碗内涂少许机油，以增大吸力。在研磨的过程中，借助皮碗提起气门，不停地上下轻轻拍打气门座，而且还要搓动木柄使气门不断地转动，来调换气门与气门座的相对位置及补充研磨膏，以使工作圆锥面研磨均匀，如图9-15所示。

图9-15 气门的手工研磨

当工作圆锥面上出现一条完整的、无斑痕、无麻点的接触环带后，擦干净粗研磨膏，换用细研磨膏继续研磨，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的、暗灰色无光的环带为止。用柴油将研磨膏洗掉，再用机油研磨几分钟，使气门更好地密合。

注意：每次研磨时都要在气门杆上沾少许机油，且不能让气门砂沾到气门杆上或进入导管内。每次换气门砂前都要用干净白纸或布条擦净气门导管和气门杆，并用汽油或柴油清洗，再次擦干净再沾少许机油后才能研磨，以减轻气门杆与导管的磨损。

4）气门研磨的合格标准。气门和气门座研磨后，要经过密封性检查。检查方法常用以下两种：

① 用柴油将气门、气门座和气门导管清洗干净，按技术要求把气门组零件安装到气缸盖上，用木块将气缸盖垫平，使气门座口朝上，将少量煤油或柴油倒入气门座凹坑里，静置5～8min，如图9-16a所示。若观察到气门座凹坑里的油面下降，或者漏油很快，则说明气门密封性差或漏气严重，研磨不合格，重新返工继续研磨。若油面保持不变，没有渗漏，说明气门密封性好，气门研磨合格，达到标准要求。

② 先用软铅笔在气门斜面上沿锥体母线方向（隔5mm）均匀地画上若干线条，再将气门装在气门座上，用手掌上、下轻拍气门三四次（不可转动），取出观察铅笔线被切断的情况。若气门斜面上的铅笔线条全部在接触环带处断开，则表明气门接触良好、密封可靠，已达到标准要求，如图9-16b所示。

常见机型气门工作斜面接触环带和气门头下陷值见表9-2。

图9-16 气门及气门工作斜面密封性的检查

表9-2 气门工作斜面接触环带和气门头下陷值（参考） （单位：mm）