气门和气门座的缺陷及原因分析

1）气门头和气门座。气门头和气门座的工作斜面出现的缺陷有凹陷变形、麻点灼伤、偏磨及积炭、接触环带变宽、气门头部下陷、气门头部锥面边缘厚度变薄等，如图9-1、图9-2所示。产生缺陷的原因有以下几点：

图9-1 气门头的各种缺陷

① 气门在打开和关闭时，气门头和气门座的工作斜面会频繁地撞击、冲击，使工作斜面磨损、接触环带变宽、塑性变形、斜面凹陷不平、形成环状沟槽。

② 由于被吸入气缸内的空气，含有较多的砂粒、尘土等杂质，形成了磨料磨损。往往会出现进气门的磨损量比排气门的磨损大。

③ 特别是排气门，经常受到高压、高温气体以及排出废气中的酸性物质的冲刷、烧蚀和腐蚀，使工作斜面产生麻点或灼伤；因气门关闭不严，高温气体窜出，使气门被烧蚀。严重时使气门座产生裂纹、松动。

④ 由于柴油燃烧不完全，造成气缸内零件积炭，积炭粘结、堆积在气门头部至气门杆下部和气门座斜面的周围，影响气门头和气门座的散热，因而导致气门头和气门座的工作斜面快速磨损。

⑤ 长期使用，气门杆的磨损或弯曲，使气门杆与导管的间隙增大，引起气门工作不稳定，气门与气门座的斜面会造成偏磨。

气门和气门座损伤后，使气门的接触环带增大，气门座密封性下降，气门漏气、气缸气体压力不足，柴油机输出功率减少。严重时，致使柴油机燃烧不完全，排气冒烟，起动困难，不能带负荷运转。气门下陷值过大，会影响柴油机的压缩比。因此，气门漏气不是小事。

2）气门杆与导管。

① 气门杆圆柱面的磨损，主要是与气门导管相配合的部位。主要的原因是气门长期在导管内作高速往复运动，不断地摩擦，靠飞溅的油雾润滑，故得不到良好的润滑。

② 由于气门杆作高速往复运动，加上机油杂质过多，使气门导管内孔磨损，配合间隙增大，严重时导管内孔磨损变成喇叭状。(www.xing528.com)

图9-2 气门头和气门座的磨损情况

1—气门杆尾端的磨损 2—气门杆的磨损 3—气门座圈产生裂纹 4—气门座圈工作斜面的磨损 5—气门头部工作斜面磨损成凹陷，且头部厚度变薄

反过来，气门杆与导管间隙过大，引起气门歪斜关闭不严而漏气。当高温废气通过此间隙，使气门杆及导管过热，加速其磨损，易使导管中的润滑油烧结，气门运动则产生阻滞，甚至被卡死。

③ 气门杆尾端的磨损，如图9-2所示。主要的原因是受到摇臂撞头频繁地打击、撞击。气门杆尾端磨损后，会影响调整气门间隙，或者气门间隙调好后，在工作中引起气门间隙过大或过小的变化。

④ 气门导管外圆与缸盖孔配合松动。

⑤ 气门杆弯曲变形，大多数是因活塞顶部撞击气门头部，使气门杆身受到不应有的力作用；缸内的气体压力和凸轮（通过挺杆→推杆→摇臂）对气门杆的撞击，也会引起气门杆弯曲。

⑥ 气门杆的锥形环槽与气门锁片贴合不良，会造成气门杆锥形环槽磨损，磨损严重时锁片从环槽中脱出，致使气门掉入气缸内引发事故。

气门杆与导管磨损后，使两者的配合间隙增大，影响到气门与气门座的同心度，严重时气门杆在导管内晃动，致使气门漏气和气门头偏磨。同时，过大的配合间隙，还会使气门散热不良，加速气门的烧蚀。

由于气门杆与导管的配合间隙增大，引起散热不良，气门温度过高，同时气门在导管中易摆动、冲击，使气门座磨损不均匀；还有使润滑摇臂组件的机油，顺着气门杆与导管的缝隙窜入燃烧室，引起烧机油，排气冒蓝烟，缸内积炭增多。气门杆弯曲，会使气门卡死在导管内，引发气门头与活塞撞击或摇臂头部与气门尾端撞击，损坏机件。