曲轴检查鉴定与修理方法总结

（1）曲轴的检查、鉴定

1）外观检查：用肉眼或加上放大镜，检查曲轴表面是否存在划痕、拉伤、烧伤、裂纹，或磨损形成台阶、环状等缺陷。如“烧瓦”严重，其轴颈表面呈发蓝的氧化颜色，同时轴颈抓粘有轴承合金。

2）轴颈与轴瓦配合间隙的检查。

方法一：用一段直径是轴承配合间隙1.5～2.0倍的熔丝，把它弯曲成字母“S”的形状，然后，沿径向放入连杆轴颈和轴承之间，按规定力矩拧紧连杆螺栓。拆下连杆盖，取出被压扁的熔丝，用游标卡尺测量其厚度，游标卡尺上的读数就是连杆轴颈与轴承的配合间隙。

方法二：用塞尺分别从轴承的两端插入，插入的深度不得小于20mm。由于塞尺是扁平的，而轴承的配合间隙呈圆环形，塞尺插入后不可能与轴瓦表面完全贴合，故轴承的实际配合间隙大于用塞尺测量的间隙。根据实际经验，测量的厚度尺寸再加上0.03～0.04mm，才是轴颈与轴瓦的配合间隙。

3）用外径千分尺测量曲轴轴颈的圆度和圆柱度。其方法是：在轴颈上均匀选取两个位置，测量其直径，每个位置测量两个垂直的方向，如图8-23、图8-24所示。在两个位置相互垂直的两个方向尺寸之差的平均值，即为圆度的偏差值；在两个位置同一方向尺寸之差的平均值，即为圆柱度的偏差值。

图8-23 用外径千分尺测量曲轴轴颈的方法

4）裂纹的检查：先将欲检部位擦拭干净后涂上煤油，使煤油渗入裂纹后再擦干表面，然后涂上滑石粉浆液，待干后用小锤轻击曲轴，由于振动使裂纹内部煤油挤出，在其表面的滑石粉上显示出裂纹部位。

5）如果是多缸柴油机（以四缸柴油机为例），还要对曲轴的弯曲和扭曲进行检查。

① 弯曲的检查。将曲轴支承放在两端顶尖平台上，或将曲轴两端轴颈分别放在V形铁上，将百分表测头抵触在中间的主轴颈上，并使指针对正表头的“0”刻线，然后慢慢转动曲轴一圈，百分表指针摆动量数值的二分之一减去轴颈的圆度值后的数值，即为曲轴的弯曲度值。

② 扭曲的检查。上述检查弯曲以后，接下来进行扭曲的检查。保持曲轴中心线与平台平行，将连杆轴颈转到水平位置，用百分表测量同一水平面内第一、第四两连杆轴颈的高度差，即为曲轴的扭曲度。

图8-24 曲轴轴颈测量位置

（2）曲轴的修理方法(https://www.xing528.com)

1）轴颈表面拉伤、刮伤或粘附有合金，可用细砂布磨光使用；对于曲轴轴颈局部轻微磨损的情况，可采用手工锉修和光整修磨。

2）轴颈与轴瓦的配合间隙过大，但曲轴轴颈的磨损，其圆度和圆柱度仍在许可磨损范围内，可更换新轴瓦能满足技术要求的，则可继续使用。

3）轴颈表面有轴向较浅的划痕，或轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限值，可用曲轴磨床来光磨轴颈，消除轴颈的椭圆和锥度，即将曲轴“磨圆为止”，并加大相应尺寸轴瓦，即选配修理尺寸轴瓦继续使用。

曲轴轴颈的磨削是按修理尺寸进行的，每级尺寸差为0.125～0.25mm，轴颈直径最大减小量一般不得超过原轴颈标准直径的3%。曲轴轴颈的磨削一般在曲轴磨床进行，并需要高级技工人员精心操作。

4）曲轴上有横向裂纹，易引起曲轴发生断裂，应将该曲轴报废处理。

5）曲轴弯曲的校正。当曲轴直线度小于0.2mm时，可通过轴颈的磨修将轴磨直；如果弯曲度超过0.2mm时，则必须先校直再磨削，否则，将增大磨削量，影响到曲轴的强度。用冷校法校正曲轴弯曲的工艺如下：

① 正确选择支承点和压力点。一般以曲轴两端主轴颈作支承，中间主轴颈作压力点。

② 将曲轴置于20t左右的油压机下，用衬有铜垫的特制V形架支承曲轴两端主轴颈。

③ 为了不压伤轴颈表面，在中间主轴颈上垫以铜垫。朝着曲轴弯曲的反方向对中间主轴颈加压，使其产生微量的塑性残余变形，而使曲轴得到校直。

④ 校直时油压机的加压量，应使曲轴朝着弯曲的反方向弯下其直线度的10～15倍，且在加压适度后停留1～2min。在加压轴颈的下方，放一个百分表，以测量加压时的变形量。

注意：当曲轴的弯曲量较大时，校直必须分多次进行，以免一次加压变形量过大而使曲轴断裂。球墨铸铁比中碳钢曲轴韧性差，加压时其变形量不宜太大。

6）曲轴扭曲的校正。曲轴扭曲变形的校正较为困难，一般不予校正。扭曲度在0.5mm以内，可通过磨轴予以减小或消除；扭曲度过大，则以报废处理。

（3）键槽的修理 键槽磨损或损坏后，可扩铣键槽，并配以相应尺寸的新键。如S195型、S1100型柴油机，曲轴飞轮键槽的磨损、损坏过大时，可在间隔180°或90°处重开键槽（飞轮也在相对应处重开键槽，以保持原装配位置，同时修改飞轮轮缘刻度，重新打上正确的记号），并更换新的键。

（4）曲轴锥面磨损成“V”形沟槽的维修 当曲轴的轴颈磨损成“V”形沟槽，使更换的新油封唇口与轴颈接触压力下降，不能封油时，可选用AR—5双组分胶粘剂来粘补修复，既简便可靠，又耐磨。也可采用油封移位的方法来弥补，其方法是：一般橡胶油封，可加垫片将油封向前或向后移位，错开轴颈上的磨损沟槽。而限位骨架式油封可将骨架前端壳体车削，磨掉1.5～2mm，再加垫移位。若油封外圆与轴承座孔配合松动时，可用尺寸恢复胶修复。