活塞环的检查、鉴定与处理方法

（1）活塞环的磨损特点 活塞环是磨损最快的零件，特别是第一道环磨损最为严重，气环的磨损量都大于油环的磨损量。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和上、下平面的磨损。活塞环磨损后，使开口间隙和边间隙增大，弹性减弱，造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严，产生漏气和机油窜烧，使柴油机机油、燃油消耗量增加，功率下降。由于机油窜烧使缸内积炭增多，又会使压缩系统零件加速磨损，导致恶性循环。

活塞环磨损后一般都不予修理，而是采用更换新件的方法。不论新更换的活塞环，还是合格可继续使用的旧环，都应对其弹力、边间隙、开口间隙、背隙及漏光度五项进行检查与修整。

（2）活塞环的检查与修整 为了确保活塞环与活塞环槽、气缸套的良好配合，提高气缸内的密封性，必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环，并进行以下检查与修整。活塞环修理尺寸级差有：标准0.00mm、加大0.25mm、加大0.50mm、加大0.75mm等。目前，农机市场上，只有标准0.00mm和加大0.25mm两种级差的活塞环。

1）开口间隙的检查与修整。活塞和活塞环装入气缸套后，接口处要有一定的间隙，以便活塞和活塞环受热后有膨胀的余地。其接口处的间隙称为开口间隙。S195柴油机，活塞环的开口间隙：第一道气环为0.3～0.4mm；第二、三道气环为0.25～0.35mm；磨损极限为2.00mm。

开口间隙过大或过小，对柴油机的性能有很大的影响。开口间隙过大，环的密封性差，造成漏气窜油，使压缩压力减弱；开口间隙过小，活塞环受热后使开口间隙消失，环的开口两端面互相顶撞，引发“拉缸”故障。严重时发生活塞环卡死、折断等现象。

开口间隙的检查：将活塞环放入气缸套内，用活塞把活塞环推到缸套磨损的最大位置，一般离气缸套上端20～30mm处。如果更换新气缸套，可在任何一个位置，并使活塞环平行于气缸套的上端面。然后用适当厚度的塞尺插入接口处的间隙，来回拉动稍有些阻力即可，塞尺的厚度就是活塞环的开口间隙。活塞环开口间隙的检查如图8-3所示。

开口间隙的修整：如果开口间隙过大，则不能使用；如果开口间隙过小，可用细平锉刀锉磨活塞环的端面，加以修整，增大间隙，如图8-4所示。锉磨时，要注意保持接口平直，锉磨后的端面必须平整，接合严密。否则，易产生拉缸或漏气。

图8-3 开口间隙的检查

图8-4 用锉刀修整活塞环开口间隙的方法

2）边间隙的检查与修整。活塞环装入环槽后，环和环槽之间要有一定的间隙，使活塞环能在环槽中自由活动，以防卡死。活塞环和环槽内的上、下间隙称为边间隙（或叫侧隙）。S195柴油机，活塞环的边间隙：第一道气环为0.05～0.095mm；第二、三道气环为0.03～0.07mm；磨损极限是0.18mm。

边间隙过大或过小，对柴油机的性能影响较大。若边间隙过大，活塞环对活塞环槽的冲击、撞击也随之增大，磨损的速度也加快，机油窜烧增加，燃烧室积炭严重。若边间隙过小，活塞环受热后会卡死在环槽内，失去弹性，失去密封作用。

图8-5 边间隙的测量方法

边间隙的检查：将活塞环放在环槽中用塞尺测量，测量方法如图8-5所示。也可将活塞环装入活塞环槽后，用手转动活塞环，活塞环能在环槽中整周滚动，没有卡滞现象，就可使用。若间隙过大，就不能使用；若间隙过小，要进行修整。其方法是：先在玻璃上固定00号细砂布，将要修整的活塞环平放在细砂布上；再用几个手指按住活塞环，并使几个手指压力均匀，以防活塞环研磨后厚薄不匀；然后，在砂布上以“8”字形不断推磨，使活塞环的厚度减少，如图8-6所示。研磨过程中，随时检查边间隙，不能磨得过薄。

注意：活塞环只允许研磨一面，且把它装上活塞时，应把研磨一面朝下。

3）背隙的检查。活塞环的径向厚度与环槽的深度之差，就是活塞环的背隙。如果活塞环在环槽中没有背隙，也会引起拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环槽的外圆面，即活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35mm，否则不可装环入槽。如图8-7所示，X值为活塞环的背隙。

背隙过大或过小，对柴油机的性能也有一定的影响。背隙过大时，极易漏气和漏油；背隙过小（环凸出环槽外）时，容易使活塞环与槽底发生碰撞、磨损，或造成活塞环卡死。为此，对活塞环背隙的检查也不能马虎。(www.xing528.com)

图8-6 间隙过小的修磨

图8-7 活塞环背隙的测量方法

4）活塞环弹力的检查。活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大，磨损加快；弹力过小，气缸密封性下降。

方法一。有条件的，最好在弹力检查仪上进行测定。活塞环的开口处于水平位置，当压缩到标准开口间隙时，弹力应在规定值范围内。S195柴油机，气环的弹力不低于30～50N，油环的弹力不低于40～60N。

方法二。如图8-8所示，将被测的活塞坏和新活塞环直立在一起，环口向侧面且处于水平位置，用手从上面往下压。若被测活塞环的环口端面已闭合接触，而新活塞环口端面还有一段距离（或一定间隙），则说明被测的活塞环弹力已经减弱。两者开口间隙差别越大，说明被测的活塞环的弹力越弱。

5）活塞环漏光度的检查。新活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检查，称为漏光度的检查。

图8-8 活塞环弹力的简易检查

图8-9 活塞环漏光度的检查方法

1—遮光板 2—活塞环 3—气缸套 4—灯泡

如图8-9所示，将被测的活塞环平放在标准的气缸套内，在缸套孔内底部装好带灯座和开关的灯头，把遮光板盖在活塞环上，接通电路，观察环与缸壁之间的漏光缝隙。一般柴油机活塞环漏光度的要求：整个圆周上的漏光处不得超过两处；距离环的开口两侧30°范围内不允许有漏光；漏光处的光隙宽度不超过0.03mm，光隙弧长所对的圆心的角不得超过30°。当漏光间隙在0.015mm以下时，其弧度允许放宽到120°。

6）活塞环端面翘曲度的检验。活塞环的端面与活塞环槽的上、下端面的贴合是环的第二密封面。若贴合不良，也会造成漏气。为此，有必要对活塞环端面的平面度进行检验。①采用简易方法检验：将活塞环自由平放在玻璃板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定能否使用。②精确的检验方法：制造两块精度很高的平板，两块平板安装应平行，空间距离为活塞环的厚度+0.05mm。检验时，若活塞环能顺利地通过两块平行板的间距，说明活塞环端面平面度合适。

常见小型柴油机活塞环开口间隙、边间隙见表8-1。

表8-1 活塞环开口间隙、边间隙