气缸盖缺陷的检查、鉴定与修复方法

（1）气缸盖裂纹的检查、鉴定

1）通过日常保养，检查散热器的水位和水质、油底壳油面高度和油质有无变化。

图7-7 闷头安装位置

1—喷油器 2—闷头 3—气缸盖

2）观察排气管冒烟情况，若排气呈白色，并喷出烟雾，大多是气缸漏水。

3）用着色法检查。先将65%的煤油、30%的变压器油、5%松节油、少量红丹油放入容器里混合成着色溶液，再把气缸盖放入着色溶液浸泡，使油液渗入到零件上有裂纹或疏松的地方，10min后取出，擦净可疑表面，立即涂上一层白粉。用小锤轻轻敲击零件，浸入缺陷中的溶液就会渗出，显示出裂纹部位。

（2）气缸盖裂纹的修理 气缸盖裂纹处于受力较大的部位，应选用电焊修复；裂纹处于受力不大的部位可采用胶补法修复。

1）采用电焊热焊修理 农用柴油机气缸盖为灰口铸铁件，焊接性能差，焊缝易出现白口和裂纹。为此，气缸盖裂纹的修复常采用电焊热焊修理法。

焊条应选择直径为Ф2.5～4mm的铸208或铸308纯镍焊条；采用直流反接（即工件接负极），焊接电流按表7-1选用。焊前，在裂纹两端钻止裂孔，再用砂轮沿裂纹开坡口；预热时，可用焊炬对气缸盖的被焊部位进行加热（预热温度在400～500℃）；焊接时，保持焊缝四周的温度不变，采用一次焊完的方法；焊后将被焊部位加热到600℃左右，保温15～20min，然后在室内自然冷却，使金属组织收缩均匀，减少焊件内应力，防止焊缝出现变形或裂纹。

表7-1 焊条直径与焊接电流的选择

电焊热焊的特点是：将被焊部位用焊炬加热后，迅速把焊缝焊接完毕，热影响区小，不会引起变形和开裂。例如：当机体螺栓孔滑扣后，可用此法将螺栓孔焊死，再重新钻孔、攻螺纹。

2）采用电焊冷焊修理。当气缸盖裂纹较深时，可采用电焊冷焊的修补。其方法如下：

①焊前的清洗。用四氯化碳对裂纹部位进行清洗；或将缸盖放入碱性溶液中加热至沸腾，除掉裂纹中的油污，再用清水冲洗。

②开坡口。用直径3～4mm的钻头沿裂纹钻出一排透孔，再用微型砂轮沿裂纹开V形坡口，宽为4～6mm，深度为3～4mm，如图7-8所示。坡口形状尺寸见表7-2。这样，焊道比较平整，可提高金属结合强度，有利于排气，防止气孔的产生。

表7-2 电焊修补裂纹时开坡口的形状尺寸

图7-8 开坡口的形状

③ 采用直流反接，即工件接负极，焊钳接正极。使焊接电弧保持稳定，以减少焊接热影响。

④ 焊条与电流的选择。选用铸308焊条，焊接电流按表7-1选用，尽量选用较小的电流，以减少焊接热影响。焊前应将焊条烘干后再使用，以免出现气孔。

⑤ 施焊方法：焊程为15mm，焊层为单层。为了最大限度地减少焊接热影响，避免焊接温度过高形成白口、出现裂纹，焊程长度不能过长（一般不超过20mm）。可采用“一点一点”的焊接方法。即每焊一点（直径约15mm）就用小锤轻轻敲打焊层，帮助焊层收缩，消除内应力，使金属组织紧密。待焊层冷却到50～60℃（用手摸不感到烫手）时，迅速将焊渣清除，再焊下一点。

若有条件，焊之前，用氧乙炔中性火焰将焊口两侧局部加热至150～250℃。这样的好处一是使水分蒸发，除掉水分；二是预热缸盖，减少温差，能防止焊接时金属组织因胀缩产生裂纹、剥离。

⑥ 施焊中，运动焊条应少许摆动，前后推进。每次熄弧前，应使焊条稍向后移动。

⑦ 焊完冷却后清渣，检查裂纹焊修质量。合格时，进行磨削加工。

3）采用胶粘剂修补。当气缸盖“鼻梁”处产生裂纹时，可采用胶粘剂修补。其方法如下：

① 沿裂纹中心开一条燕尾槽。找一个旧缸盖锯开，按燕尾槽的尺寸加工镶块，镶块与槽的配合间隙为0.05～0.15mm。

② 胶粘剂按1mL浓缩磷酸氢氧化铝溶液中加入3.5～4.5g氧化铜粉的比例，调配成糊状待用。

③ 粘合时，用丙酮彻底清洗胶合处，吹干后，把胶粘剂均匀地涂在燕尾槽与镶块的粘结面上，再将镶块平行地推入燕尾槽内。

④ 在室温下固化2h后，再用一个红外线灯泡把缸盖表面加温至80℃左右，固化3～4h。修补后，按气缸盖工艺要求进行必要的机械加工，就可使用。

（3）气缸盖下平面翘曲变形的检查、鉴定及修理(www.xing528.com)

1）检查方法。

① 用百分表检查。把气门导管、摇臂座螺栓、喷油器固定螺栓拆下后，将气缸盖放在平台上，使被测的平面朝上；将百分表和支架放在平台上，使测头抵住缸盖平面；调整指针为“0”，然后平行移动表架，观察表头指针的变化；分多点测量，测出平面度，如图7-9所示。气缸盖与气缸体接合的平面度，一般不能超过0.15mm，超过此值时，也需要进行磨修。此法也可以用于对缸体平面度的检查。

图7-9 平面度的测量

1—百分表 2—支架 3—气缸盖

② 用检验平尺检查。将被测气缸盖放在工作台上，把检验平尺放在被检查的平面上，选择不同的位置，左右移动平尺，用塞尺测量平尺与平面未接触部位（漏光缝隙），间隙的大小，即塞尺塞入的最大值即为平面度，如图7-3所示。小型柴油机气缸盖一般平面度的允许值为0.08mm，极限值为0.12mm。当平面度超过允许值时，应予以修理。

③ 用平台着色法检查。其方法与检查气缸体平面翘曲的方法相同。

2）修理方法。气缸盖变形的修理和气缸体的修理相似，常用的方法有以下几种：

① 当平面度较大时，可在气缸体上平面与气缸盖下平面之间（或者在尺寸适当的铸铁平板），涂上研磨膏（一般用气门砂与机油调和而成），使两平面直接互相研磨，以消除平面度超差。

② 当有较小的局部不平时，可用金刚砂轮平面与缸体或缸盖平面合放，用手操作砂轮来回推动磨削，直至磨平为止。

③ 用铲削法。先将缸体或缸盖平面和平板清洗干净，在平板上均匀地涂上一层红丹油，再把平板盖在缸体或缸盖平面上来回推动几次，拿起平板，当看到缸体或缸盖平面某部分显示出红丹油的印痕，即为翘曲的突出部分。然后用铲刀或刮刀削去不平的部分，以达到技术要求为止。

④ 用铣削或磨削法。当平面度超差较大时，可在铣床上进行铣削，或在磨床上进行磨削整平。

注意：气缸盖变形经过修磨后，厚度会变薄，燃烧窒容积随之减少，压缩比也随之增大。因此，要采取相应措施来弥补，如增厚气缸垫或镗削燃烧室等。总之，对气缸盖的铣削量，一般不能超过2～2.5mm，以防带来不利的因素。

（4）气门座圈与座圈孔配合松动的检查、修理

1）气门座圈与座圈孔配合松动的检查：①将旧气门座圈拆卸后，把缸盖座孔清理干净，放入更新的气门座圈。若用手能扭转气门座圈，则说明气门座圈与座圈孔配合松动。②安装气门座圈，把气门座圈压入缸盖孔时，不费吹灰之力；当用呆扳手撬动气门座圈时，不费劲就能把气门座圈卸下来，说明气门座圈与座圈孔配合松动，应予修理。

2）气门座圈松动的修理。

方法一，加大尺寸法。即重新车制加工气门座圈。只需稍微加大气门座圈的外径尺寸，提高其配合紧度，实际尺寸应根据气门座孔的孔径尺寸来确定。冷镶时过盈量为0.10～0.15mm，热镶时过盈量为0.2～0.25mm。气门座圈其余的尺寸，如高度、内径、斜面、角度等技术要求应和原来的气门座圈相同。笔者常选用S195型柴油机的废旧曲轴作材料来车制气门座圈，使用效果很好。

方法二，胶粘法。即选购原来型号的气门座圈，用磷酸-氧化铜无机胶粘接，具体操作方法是：

① 表面处理。将缸盖座圈孔的脏污、积炭清除干净，再用砂布打磨座孔，以降低表面粗糙度。然后，用脱脂棉沾上丙酮或天那水擦去接合面上的油渍，更有利于胶粘的结合。同时，把新的气门座圈洗净擦干。

② 配制磷酸-氧化铜无机胶，即按1mL磷酸溶液加入3.5～4.5g氧化铜粉配比，用竹片搅拌均匀。

③ 将配制的粘胶厚薄均匀地涂在座孔与座圈的接合面上，把座圈装入座孔内，再用小锤轻轻敲击座圈，经过振动使粘胶充分填满缝隙。

④ 用喷灯烘，烘时应慢慢从缸盖未涂胶的部位开始，逐渐向气门座圈烘烤，使粘胶厚薄均匀。也可在室温下放置3～4h，使之自然固化。

（5）涡流室镶块的检查、修理

1）涡流室镶块的检查：①用肉眼观察，若在主喷孔周围有裂纹，裂纹长度为3～4mm，应更换新镶块；②检查镶块与座孔的配合，用手能感觉到它们的间隙大小，其方法与检查气门座圈与座圈孔的配合方法相同。

2）镶块松动的修复。

方法一。在电焊机上用焊钳夹一段直径为3～5mm的铜丝，或者一段直径为6mm的铜管，将镶块外圆配合表面全部拉毛，拉毛后可直接将镶块压入缸盖座孔中。

方法二。用磷酸-氧化铜无机胶粘接。按使用说明书要求，清除接合面上的油污和杂质，配制粘胶（按1mL磷酸溶液加3.5～4.5g氧化铜粉），涂胶粘接后用小锤轻轻敲打镶块，使粘胶充分填满缝隙，再用喷灯烘烤或在室温下自然凝固3～4 h，即可使用。

注意：疏通主喷孔和起动喷孔，以免胶粘堵塞。

（6）缸盖闷头损坏的检查、更换

1）缸盖闷头损坏的检查。对柴油机进行保养时，不能忽视对缸盖闷头的观察。检查闷头与座孔处是否有渗漏，必要时，用小铁锤对闷头表面轻轻敲打检验，若闷头被水垢腐蚀严重，闷头会出现破洞。此时，应更换缸盖闷头。

2）闷头的更换。先用螺钉旋具将缸盖的闷头撬出，然后，将缸盖座孔内的污垢清除干净，必要时用砂布打磨座孔，再在座孔表面涂一层磁漆。闷头表面像一个球冠，如图1-9b所示。装入缸盖座孔后，用锤子敲击闷头表面，金属闷头产生塑性变形，其外缘向外扩张，使闷头外缘与缸盖座孔有一定的紧度，防止闷头在工作中自行脱落。