如何判断柴油机是否需要大修？

（1）修理周期 柴油机出厂时，一般都有规定的大修周期。单缸和多缸柴油机第一次大修期见表4-1，仅供参考。

表4-1 柴油机第一次大修期 （单位：h）

（2）主要机件的允许磨损时间 柴油机是否需要修理，可以从主要机件的允许磨损时间去分析考虑。根据有关公式计算，求出磨损速度和允许磨损时间。

（3）磨损极限 柴油机是否需要修理或换件，可根据主要零件的磨损程度来决定。

1）曲轴轴颈磨损量超过极限，圆度和圆柱度超差，无法再进行曲轴轴颈的磨削，应加大相应轴瓦。

2）气缸和活塞的配合间隙超过极限值。(www.xing528.com)

3）凸轮轴凸轮严重磨损，无法对柴油机配气相位和供油提前角进行调整。

（4）工作状况 柴油机是否需要大修，比较合理的是根据柴油机技术状态和实际工作情况来决定。

1）功率显著下降。油门放在最大供油位置时，柴油机输出的最大输出功率只是额定功率的60%以下，明显带不动配置负荷。对燃油系统、配气机构及传动机构等部分维修、调整后，功率仍不能恢复。

2）耗油量显著加大。燃油消耗超过额定值30%以上，机油耗油量也超过额定值的1倍以上，同时排气管冒浓烟，曲轴箱通气孔大量排出油烟。

3）缸套和活塞、曲轴和轴瓦磨损严重，使压缩系统技术状态的综合性指标下降。如用气缸压力表测量，气缸压缩压力低于原机标准值的60%。

4）起动困难。由于气缸密封性差，漏气严重，即使冷却液温度在60℃以上，柴油机仍起动困难或不能起动。同时，柴油机运转时，机体内有较严重的敲击声。