可燃混合气的形成及过量空气系数的应用

吸入气缸的空气和喷入气缸的柴油均匀地混合在一起的气体叫做可燃混合气。可燃混合气的质量或成分用“过量空气系数”来表示，即过量空气系数=实际空气量/理论空气量。

柴油机工作好坏的关键，取决于柴油和空气在燃烧室内的混合与燃烧。为此，供入气缸的柴油和空气比例要适当。从理论上讲，1kg柴油完全燃烧需要14.5kg左右的空气，而按体积计算，1kg柴油完全燃烧大约需要1万多L的空气。但在实际上，由于柴油机中可燃混合气形成和燃烧时间很短，柴油的挥发性又差，为了使喷入的柴油充分燃烧，必须有比理论上更多一些的空气量（即过量空气系数）才行。过量空气系数大于1为稀混合气，小于1为浓混合气，柴油机要求过量空气系数在1.3～1.5范围内。所以，吸入气缸内的空气要足够，喷入气缸内的柴油应按量。(www.xing528.com)

由于可燃混合气的形成是在气缸内部进行，并且柴油和空气混合的时间极短，喷油从开始到结束，仅占曲轴转角几十度，时间仅为千分之几秒，由于柴油的粘度较大不易蒸发，因而可燃混合气的形成难度较大。因此，对燃油供给系统要求很高：①供油要适当，不能过多或过少；②喷油时间要准确，柴油必须在压缩行程的上止点前开始喷入气缸（靠柴油机的供油提前角来保证）；③喷油质量好，雾化均匀，油束的形状、方向和角度、射程等符合要求（靠喷油器来保证）；④喷油规律，如供油量随负荷自动调节、随曲柄转角而变化；⑤柴油喷入时气缸中要有足够的温度和压力，才有利于可燃混合气的燃烧。也就是说，柴油机应有一定的压缩比，且气缸要严格密封，不能漏气。