主减速器简介

前面已经简述过主减速器的功用，这里将详细说明。主减速器结构如图3-16所示。

1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

2）在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

3）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。

图3-16 主减速器(www.xing528.com)

主传动器主要由差速器和一对由弧齿锥齿轮组成的主减速器总成构成。主动弧齿锥齿轮和从动弧齿锥齿轮之间，必须有正确的相对位置才能使两齿轮啮合传动时的冲击噪声较小，而且使轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动弧齿锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置。为了保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮与轴制成一体，其前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。环状的从动锥齿轮用螺栓固定在差速器右壳的凸缘上。而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在托架的座孔中。为了保证从动锥齿轮有足够的支承刚度，主动弧齿锥齿轮在从动锥齿轮的背面装有止推螺栓，以限制从动弧齿锥齿轮的变形量，防止从动锥齿轮因过度变形而影响正常工作。在装配和调试过程中应当注意：从动弧齿锥齿轮的背面和止推螺栓末端的间隙一般应调整至0.25～0.40mm之间。

装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。但也不能过紧，若过紧则容易加速圆锥滚子轴承的磨损。为了调整圆锥滚子轴承的预紧度，在轴承内座圈之间隔套的一端装有调整垫片。如果发现过紧，则增加垫片的总厚度；反之，则减少垫片的总厚度。圆锥滚子轴承的预紧转矩值可通过测量主动锥齿轮的旋转转矩获得。一般其旋转转矩为1.5～2.6N·m。

支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠拧动两端的调整螺母调整。调整时，用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调整好后，应能以2.9～3.9N·m的转矩转动差速器组件。必须指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合之前进行。

主传动器壳中所贮存的齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴和轴承上进行润滑。为保证主动弧齿锥齿轮轴前端的圆锥滚子轴承能得到可靠润滑，在主传动壳体上铸有进油道和回油道。将主动弧齿锥齿轮总成装入托架时，应注意对准油道口，防止堵塞油道。在驱动桥的壳体上，还装有通气塞，防止壳体内气压过高而使齿轮油渗漏。