如何拆卸丰田卡罗拉点火线圈模块？

（一）点火线圈的分类

点火线圈按磁路结构形式的不同，分开磁路和闭磁路点火线圈两种。按高压端口的数量分有单头、双头、四头、六头等。以丰田拉罗拉为例，采用的就是单头点火线圈。事实上，现代小汽车绝大多数都采用单头，单缸点火模式。

1.开磁路线圈：多用于传统点火系统。其主要作用结构为初级绕组（低压）、次级绕组（高压）、铁芯，如图2-3-7所示。初级绕组铜线匝数为300～400；次级绕组铜线比初级的要粗，匝数为11 000～23 000。因为铁芯的磁通会通过空气形成磁路，比较分散，故称为开磁路。现代汽车基本不用，因为其效率低。根据电磁感应现象，当次级绕组断电瞬间，铁芯磁通瞬间变化，从而次级线圈产生感应电动势，由于它匝数多，产生的电压非常高，通常瞬间的电压可达10kV以上。

2.闭磁路线圈：工作原理与开磁路一样。不同之处是铁芯的形状，一般形状为“口”形或“日”形。初级绕组产生的磁场能够在铁芯构成循环，最大减少漏磁，从而能量损失小，能量变换效率高。还有一个优点就是体积小，结构紧凑。从而在现代汽车点火系统中得到广泛应用，如图2-3-8～2-3-10所示。现代汽车的点火线圈的形状有许多形状。

图2-3-7　开磁路点火线圈结构图

图2-3-8　大众系列点火线圈

图2-3-9　本田系列点火线圈

图2-3-10　丰田系列点火线圈

（二）点火线圈的工作原理

汽车上用到的点火线圈是一个可以将低压转变成高压的装置，如图2-3-11 所示。在生活中，常常需要用到不同的电压，因此需要用到各种的变压器。变压器分升压变压器和降压变压器。变压器要达到连续工作，输入电源必须是交变电源，输出也是交流电源。

在理想的情况下，输入电压U1与输出电压U2及初级绕组匝数N1和次级绕组匝数N2的关系为：U1/U2=N1/N2。

图2-3-11　变压器工作原理图

任务实施

一、任务内容

以丰田卡罗拉2014年款自动挡为例，拆取点火线圈模块，了解该模块的结构及工作原理。

二、作业准备

1. 工具准备：120 件套、螺丝刀套装等汽修常用拆装工具，如图2-3-12所示。

2.设备准备：丰田卡罗拉2014年款自动挡小轿车，如图2-3-13所示。

3.场地准备：汽车实训车间。

三、操作步骤

图2-3-12　拆装工具

(www.xing528.com)

图2-3-13　丰田卡罗拉2014年款自动挡小轿车

1.打开发动机舱盖，固定好，如图2-3-14所示。

2.拆下发动机装饰板，如图2-3-15所示。

图2-3-14　打开发动机舱盖

图2-3-15　拆下发动机装饰板

3.按下卡扣，取下点火线圈插接头，如图2-3-16所示。

4.用10mm的套筒和快速扳手把点火线圈固定螺栓拆下，如图2-3-17所示。

图2-3-16　拔开插接头

图2-3-17　拆下固定螺栓

5.取出点火线圈，如图2-3-18所示。

6.观察单个点火线圈的结构及插接口。如图2-3-19～图2-3-21所示。

图2-3-18　取出点火线圈

图2-3-19　点火线圈

图2-3-20　插接口

图2-3-21　点火线圈插接头

通过观察，卡罗拉点火线圈为棒状、细长、体积小、结构紧凑，直接安装在火花塞顶上，无高压电线。其插接口为四线，分别是：电源线+、搭铁线-、两根信号线。

案例分析

案例回顾：汽车的电瓶额定电压为12V，而火花塞极间跳火需要20 000V 以上，汽车的高压电是从哪里来的？

案例分析：通过本任务知识的学习，汽车高压电由汽车上点火线圈产生。利用电磁感应原理制成，由一个线圈引起另一个线圈电动势的变化，属于互感。其中，初级绕组匝数比较少，次级绕组匝数非常多，因此初级绕组引起的磁通变化可以在次级绕组中产生高压电。

案例结论：现代汽车高压电靠点火线圈产生。点火线圈能够连续工作，是由ECU控制初级绕组的通断，使得次级绕组，产生对应频率的高压电，使得火花塞准确跳火点燃压缩燃气，保证发动机正常工作。