项目概述
此项目的任务是能够认知和熟练拆装冷却系统各零部件，并能对其进行检测和维修，其中重点是各零部件的拆装和检修。
一、情境描述
一辆现代悦动轿车，车主介绍，轿车不能在道路上长时间行驶，最多跑15min左右，水温表就达到了115°左右，且水温报警灯报警。请进行检测并进一步确认故障原因。
二、相关知识
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K～2800K（1927℃～2527℃），使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。冷却系统的功用就是使发动机在所有的工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统按照冷却介质的不同可以分为风冷和水冷，把发动机中高温零件的热量直接散入大气中而进行冷却的装置称为风冷系统；把这些热量先传给冷却液后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀、效果好，而且发动机的运转噪声小，因此目前在汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
目前汽车发动机上采用的水冷系统大多是强制循环式水冷系统，即利用水泵强制水在冷却系统中进行循环流动。图5.1所示为汽车发动机冷却系统组成示意图。
图5.1 发动机冷却系统组成示意图
1—散热器；2—电动风扇；3—过热蒸气排出管；4—电动风扇双速热敏开关；5—发动机进水管；6—冷却液下橡胶软管；7—冷却液膨胀箱；8—气缸体水套；9—节气门热水管；10—冷却液上橡胶软管；11—过热蒸气排出管；12—水泵；13—气缸盖水套；14—齿形带轮
冷却液在水冷系统中的循环路径如图5.2所示。通常，冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环，是指水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。冷却液在水泵中增压后经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过，并从水套壁吸热而升温；然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器或直接流回水泵（小循环），或经散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温；最后，冷却液经散热器出水软管返回水泵（大循环），如此循环。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过，以增强对冷却液的冷却。不论是铜制或不锈钢制的分水管，还是直接铸在机体上的分水道，都沿纵向开有出水孔，并与机体水套相通。离水泵越远，出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
图5.2 冷却液在强制循环水冷却系统中的流动
1—散热器盖；2—散热器；3—百叶窗；4—水泵；5—风扇；6—放水阀；7—分水管；8—水温传感器；9—水温表
冷却系统
1.冷却液
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在0℃时结冰，如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环而引起发动机过热，更严重的是水结冰时体积膨胀，可能将机体、气缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要，常在水中加入防冻剂制成冷却液，以防止循环冷却水冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同，见表5.1。
表5.1 冷却液的冰点与乙二醇质量分数的关系
2.散热器
散热器俗称水箱，安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中吸收的热量传给外界大气，使冷却水温下降。发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分组成，如图5.3所示。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
图5.3 散热器结构
1—散热器盖；2—上水室；3—散热器芯；4—风扇；5—出水室
散热器
按照散热器中冷却液流动的方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯后进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左、右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。
散热器芯的常见结构型式有管片式散热器芯和管带式散热器芯两种，如图5.4所示。
图5.4 散热器芯示意图
（a）管带式；（b）管片式
（1）管片式散热器芯由若干扁形冷却管构成，也有使用圆管的。散热片套装在扁形冷却管周围以增大散热面积及增加整个散热器的刚度和强度。管片式散热器散热面积大、气流阻力小、结构刚度好；但制造工艺较复杂，成本较高。
（2）管带式散热器芯由扁平冷却管及波纹状薄金属散热带焊接成蜂巢状。水管与散热带相间排列，在散热带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热带表面上附面层，提高散热能力。管带式散热器的优点是散热能力强、制造工艺简单、质量小、成本较低，但结构刚度差。
散热器芯多采用导热性、焊接性和耐腐蚀性较好的黄铜制造。为减小质量、节约铜材，近年来铝制散热器芯广泛用于许多使用条件较好的轿车上，而且有些散热器的进、出水室由复合塑料制成。也有些汽车发动机的散热器芯，其冷却管仍用黄铜，而散热片则改用铝锰合金材料制成。
现代汽车发动机强制循环水冷系统都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统，防止冷却液溅出和蒸汽逸出。这种冷却系统的散热器盖装有自动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系统与大气隔开，以防止水蒸气逸出，使冷却系统内的压力稍高于大气压力，从而增高冷却液的沸点。当冷却液系统内压力过高或过低时，自动阀门将开启，以使冷却系统与大气相通。目前闭式水冷系统广泛采用具有空气、蒸汽阀的散热器盖，如图5.5所示。一般情况下，两阀借助弹簧关闭，当散热器内部压力达到126～137kPa时，蒸汽阀开启而使水蒸气从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20kPa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系统，以防散热器及芯管被大气压瘪。
图5.5 散热器盖
（a）蒸汽阀开启；（b）空气阀开启
为防止防冻液损失，需要采用补偿水桶对散热器内的防冻液起自动补偿的作用。补偿水桶的结构如图5.6所示。补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸汽阀打开时，部分冷却液随着高压蒸汽通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流到散热器。
图5.6 补偿水桶
3.水泵
水泵安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水泵的作用是对冷却液加压，使之在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵，如图5.7所示，主要由水泵壳体、叶轮、泵盖、水泵轴、支承轴承、衬垫、水封等组成，其中水泵与风扇同轴，通过V带传动。离心式水泵的工作原理如图5.8所示。当水泵叶轮按图5.8所示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处，由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下，经进水管流入叶轮中心。
水泵
图5.7 离心式水泵的结构
1—外壳；2—水泵轴；3—支承轴承；4—水封；5—叶轮；6—挡水圈
图5.8 离心式水泵工作原理
1—水泵壳体；2—叶轮；3—水泵轴
4.风扇
风扇的作用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，以加速水的冷却。风扇通常安装在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却液加速冷却。
汽车用发动机的风扇有两种形式，即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇有三种形式，如图5.9所示，其效率高、风量大、结构简单、布置方便，因而在车用发动机上得到了广泛的应用。
图5.9 轴流式风扇的三种形式
（a）叶尖前弯风扇；（b）尖窄根宽风扇；（c）尼龙压铸肢体风扇
5.节温器(www.xing528.com)
1）节温器的功用
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷态的发动机时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，这时冷却液经水泵入口直接流回机体及气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，则温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。
2）节温器的结构及工作原理
蜡式节温器结构如图5.10所示。推杆的一端紧固在带状上支架上，而另一端则插入感温体内的胶管中。感温体支撑在带状下支架及节温器阀之间。在感温体外壳与胶管中间充满精制石蜡。
图5.10 蜡式节温器结构
1—主阀门；2—盖和密封垫；3—上支架；4—胶管；5—阀座；6—通气孔；7—下支架；8—石蜡；9—感应体；10—旁通阀；11—中心杆；12—弹簧
当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环，如图5.11所示。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化，逐渐变成液体，体积随之增大，并压迫胶管使其收缩。在胶管收缩的同时，对推杆作用一向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力，使阀门开启。这时冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环，如图5.11所示。国产捷达、桑塔纳及奥迪100型等轿车，均采用蜡式节温器。其特性为：当冷却液温度达到85℃时，节温器阀开始打开；当温度达到105℃时，节温器阀全开，其升程应超过7mm。
图5.11 节温器的工作原理
（a）高温时；（b）低温时
节温器
3）节温器的布置
一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭，冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开，直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定，不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂、成本太高，多用于高性能及在冬季经常高速行驶的汽车上。
三、项目实施
（一）项目实施环境
现场设备、工量具等准备，见表5.2。
表5.2 现场设备、工量具等准备
（二）项目实施步骤
1.节温器的检修
将节温器置于水中加热，用温度计检测水温（见图5.12），当水温达到时，阀门开始开启，使阀门全开达到最大升程（见图5.13），并与维修手册中的数据进行比较，其中有一项不符合规定值，则应更换节温器。
图5.12 节温器开启温度的检查
1—温度计；2—节温器
图5.13 节温器升程的检查
2.散热器的检修
1）散热器的清洁
（1）冷车时，打开散热器的排放塞，排除冷却液，拆下散热器，并用清水冲洗或用压缩空气将外部尘埃吹干净。
（2）将散热器置于含有苛性纳水容器内，加热并保证温度在80℃～90℃，将散热器浸煮30min后，取出散热器，用清水冲洗，将水加压（水压为3～4倍的大气压力），从散热器的出水口导入，同时加入压缩空气，让水和压缩空气从散热器的进水口流出。
2）散热器盖的检查方法
将散热器盖旋装在测试器上，用手推测试器，直至蒸汽阀打开为止。蒸汽阀应在压力为0.026～0.037MPa时打开，若在压力低于0.026MPa时打开（见图5.14），则应更换散热器盖。
图5.14 密封性的检查
1—散热器盖；2—接头；3—压力表；4—测试仪
3.水泵的检修
（1）检查水泵渗漏。水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳体（见图5.15）若有裂纹，也会发生渗漏。
图5.15 水泵壳体
1—泄水孔；2—泵壳
（2）检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀。
四、拓展知识
冷却液的更换
在冷却液中含有添加剂和抗泡沫添加剂，这些添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护，也就是说，在冷却系统不发生泄漏的前提下，冷却液对于温度的控制基本不变，但由于添加剂失效，特别是抗泡沫添加剂，在水泵叶轮的搅动下，会使冷却液产生气泡，大大削弱冷却液的效果。所以，冷却液最好能按期更换。
（1）着车至完全热车，目的是让发动机进入到大循环状态，水路全通，以达到更高的更换率，熄火，用厚毛巾覆盖住膨胀散热器盖，慢慢拧松至气压泄尽方能完全取下散热器盖。
（2）举升车辆，拆卸下水管最低的一端（即相对于整车来说最低端的一根水管，这样才能放得更干净），流尽发动机内的防冻液，注意防止烫伤。
（3）如果有条件，用压缩空气吹枪+厚毛巾在膨胀散热器加水口处加压以尽可能排除发动机体内的防冻液。
（4）装复下水管（卡子一定要压住原来的压痕，否则可能会漏）。
（5）在膨胀散热器处添加防冻液（要有耐心，添加流量尽可能小些，避免系统内存在过量空气）。
（6）添加防冻液至水位上限，不要盖散热器盖，由另一人起动电动机，一人继续补充防冻液至最高水位，注意添加量是否和放出来的量有差异，如果差不多就执行下一步。
（7）盖上散热器盖，起动发动机至完全热车并观察水位，用厚毛巾盖住膨胀散热器盖慢慢拧松，排除系统内空气，这时可能会有防冻液流出，如果可能，打开散热器盖添加防冻液至水位上限。
（8）盖上水箱盖，起动发动机，打开鼓风机并选择最热，检查热风温度是否达标、发动机舱内拆卸水管处是否渗漏，并检查水位，要着车至散热器风扇的启停循环至少运行2次以上。
（9）发动机冷却后用清水冲洗防冻液飞溅到的部位。
（10）更换完成。
更换发动机冷却液
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
