一、情境描述
一辆北京现代悦动轿车，车主反映此车动力不足，发动机运行正常，功率也不见下降，却出现机油消耗量急剧增加的现象。
二、相关知识
发动机的连杆用来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除了要承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作，它既受交变的拉、压应力，又受弯曲应力。
（一）连杆变形的原因分析
连杆在工作中，由于受力较大，会发生杆身弯曲或扭转（曲），或弯扭并存的变形现象，或造成连杆螺栓、螺母的损伤等。
杆身的变形，往往是由于发动机超负荷和突爆等原因造成的，它不仅降低了本身的强度，还将使活塞组与气缸的配合失常，产生不正常的纵向磨损。
（二）连杆的弯、扭变形定义
连杆弯曲、扭曲、弯扭并存是指连杆大端与小端孔的中心线偏差于原来的平行位置，一般是在连杆校正器上进行检验的。
弯曲——连杆大、小两端孔的中心轴线在同一平面内不平行，有交点。
扭曲——连杆大、小两端孔的中心轴线不在同一平面内平行，在空中交叉。
弯扭并存——弯曲变形和扭曲变形同时存在。
（三）连杆的弯、扭变形检验
连杆的弯、扭变形一般采用连杆校正器进行检验，如图2.61所示。连杆校正器包括直线度检验仪、弯曲校正器、扭曲校正器和活塞圆度检验仪四个部分。
图2.61 检验连杆的变形
1—检验平板；2—检验扭曲百分表；3—检验弯曲百分表；4—滑块；5—导轨；6—操纵手柄；7—连杆小头支撑座；8—连杆；9—张紧手轮；10—检验仪底座；11—可张心轴
三、任务实施
（一）实施环境
1.现场设备、工量具等准备（见表2.20）
表2.20 现场设备、工量具等设备
2.技术要求（见表2.21）
表2.21 技术要求
（二）实施步骤(www.xing528.com)
1.连杆弯曲和扭曲变形的检验
（1）将连杆盖安装到连杆杆身上，按规定力矩拧紧连杆螺栓。
（2）将连杆大头套装到检验仪的可张心轴上并张紧。
（3）用支撑块支撑连杆小头。
（4）将百分表装于表架上，使其测杆与测量心轴接触，并有1mm左右的预压量。
（5）转动百分表表盘，使其指针对正零位。
（6）将专用测量心轴装入已拆除衬套的连杆小头中，推拉滑块带动表架，使百分表沿测量心轴的轴向移动，测出连杆的弯、扭变形量。检验扭曲百分表反映连杆的扭曲变形，检验弯曲百分表反映连杆的弯曲变形。
2.连杆双重弯曲的检验
（1）当对连杆完成以上的弯曲和扭曲变形的检验后，还应进行连杆双重弯曲的检验。
（2）将以上进行弯曲和扭曲变形检验后没有变形的连杆取下测量心轴，立起安装在如图2.61所示的检验平板1上，用塞尺检测连杆小头与检验平板1的间隙。
（3）翻转连杆，再次将连杆立起安装在如图2.61所示的检验平板1上，同样用塞尺检测连杆小头与检验平板1的间隙。
将两次测得的数据对比，如果两数据一致，则此连杆无双重弯曲量。否则，此连杆有双重弯曲量，双重弯曲量的值是两次测量数值差的一半。
记录数据并填入表2.22。
表2.22 测量数据
四、拓展知识
DTJ84-1型连杆检验校正仪
DTJ84-1型连杆检验校正仪介绍，如图2.62所示，其技术数据见表2.23。
图2.62 DTJ84-1型连杆检验校正仪
表2.23 技术数据
DTJ84-1型连杆检验校正仪适用于微型车、轿车及中重型卡车发动机连杆产生扭曲、弯曲与双重变形的检验和校正。一般采用双量表同时检验连杆的扭曲量、弯曲量及双重变形量。手动校正，边检边校，直观简便，连杆一次装卡即能完成检验和校正。
该产品是国内独家生产的款型，设计结构合理（固定心轴采用等腰三角固定）、做工精致、精度精确、质量上乘等。其固定百分表的滑道机构采用燕尾带调整结构（机床导轨结构），可调整间隙，保证其使用精度准确（其他同类产品由于采用轴孔，直线滑动间隙不可调，长时间使用会磨损造成测量精度下降）。DTJ84-1型连杆检验校正仪是汽车修理部门维修发动机的必备设备，也是院校最佳的教学器材。
五、任务总结
掌握连杆检验的内容和方法，能够准确进行连杆弯曲变形、扭曲变形的检测，并能够根据维修手册进行维修判断。
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