【摘要】：对空气的密封比对液体的密封更为困难，因为密封结合面的极小间隙对气动密封也会造成泄漏。降低密封摩擦力是气动密封涉及的重要内容。在气动缸等执行元件中，空气反复地绝热压缩、膨胀，会产生大量热量，加上元件运动的摩擦热，有可能使密封件承受高温。但气压系统的密封对象是工作压力低、黏性很低的压缩空气，所以对于气动系统来说保持润滑较为重要。如果气动密封交替地在干与湿两种状态下工作，对密封的许多性能都是不利的。
气动用密封的使用压力一般是1MPa以下，如果考虑经济性、管路强度、脉动等因素，实际使用压力多在0.5～0.8MPa，近年来还有实际工作压力在0.3MPa以下的气压系统。
对空气的密封比对液体的密封更为困难，因为密封结合面的极小间隙对气动密封也会造成泄漏。除了间隙泄漏之外，有时还要考虑材料的透气性，特别是在温度升高时更应注意。因为在正常的环境温度下，大多橡胶的透气性比较低，而且都差不多，而温度升高后透气性普遍大为升高。
气动元件输出力一般很小，在这种情况下，摩擦力对元件输出效率、响应性等多项工作性能都有较大的影响。降低密封摩擦力是气动密封涉及的重要内容。(www.xing528.com)
液压油被看成几乎是不可压缩的，相反，气压传动的工作介质压缩空气却可以因压力改变而被大比例地压缩。在气动缸等执行元件中，空气反复地绝热压缩、膨胀，会产生大量热量，加上元件运动的摩擦热，有可能使密封件承受高温。
液压系统的一个重要特点是液压密封的密封对象是工作压力较高的液体，耐压性和如何使油膜厚度降低较为重要，其不需要额外使用润滑装置，就可以自行润滑。但气压系统的密封对象是工作压力低、黏性很低的压缩空气，所以对于气动系统来说保持润滑较为重要。干摩擦会使摩擦力增加；同时，大多数橡胶对“干”热的耐受能力明显低于对“湿”热的耐受能力。干摩擦将从多方面加速材料劣化。另外，干摩擦时橡胶密封的表观永久变形比液体密封时大得多，也就是说干摩擦设计需要施以一个更大的过盈量。液体处于润滑状态时，材料可能吸收一部分润滑剂而膨胀。如果气动密封交替地在干与湿两种状态下工作，对密封的许多性能都是不利的。
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