挖掘机液压缸无法分解的泄漏故障排除实例

某W4-60C型挖掘机斗杆液压缸出现外泄现象，根据以往的修理方法将液压缸从机器上吊下并分解以更换密封件。分解液压缸总成的方法是先拆下卡簧，然后在液压缸拆装机上将导向套向缸筒内压入，取出隔环、卡键，再将活塞杆、导向套、活塞组件从缸筒里拉出。但是拆下卡簧后，将导向套向缸筒内压入却无法做到（即使用320kN的力也无法将导向套压入），以至液压缸无法分解，损坏的油封无法更换。要想使挖掘机正常工作只有更换液压缸总成，但该型液压缸不易购买，且更换总成的经济损失大。能不能采用别的方法解决呢？对该缸的结构进行分析后认为，液压缸不能分解的原因可能是O形圈和卡键之间的环岸断裂，将导向套卡死在缸筒内，造成卡键无法取出。如果能将卡键取出，那么就能够将液压缸分解，从而排除故障。经研究决定采用如下方法进行解决。

1.切开缸筒

如图7-44a所示，在箭头所指离缸口19mm处用车床将缸筒切削开（至露出卡键为止），取出卡键，分解液压缸。具体方法是：

1）将液压缸总成抬到CD6120A型车床上，将无杆腔端耳轴用车床卡盘卡住，有杆腔靠缸口端用中心架托住以定心支承。

2）盘动车床卡盘以调整液压缸与车床的同轴度（中心架与缸体接触面要涂抹润滑脂以减小转动时的阻力）。

3）用白金切刀（切削刃口宽为3mm）切开缸筒，注意车床转速不宜过高，以60r/min左右为宜，切削至卡键部位时进给量要小以免切削到卡键。

本例中将缸筒切削开时，发现卡键已碎成多片（切削之前已碎，非切削造成），且导向套O形圈槽和卡键之间的环岸也已断裂，碎片将导向套与缸筒卡死，使导向套无法推入缸筒内。

图7-44 车削处液压缸导向套结构

a）改装前结构 b）改装后结构

1—活塞杆 2—防尘套 3—卡簧 4—隔环 5—卡键 6—O形圈 7—Y形密封圈 8—导向套 9—缸筒 10—组合密封圈 11—环岸 12—自制隔环(www.xing528.com)

2.焊接修复

出现上述破损现象并分解后，一般应更换缸筒、导向套、卡键、密封件，但购买或加工导向套、缸筒的成本高，加工的难度大，因此采取以下方法来修复：

1）对导向套O形圈的环岸进行车削加工，使其外径与O形圈的环槽底径一致。

2）自制隔环。隔环外径与缸筒内径一致，内径与O形圈的环槽底相一致，宽度比断裂环岸与O形圈的环槽宽度之和小约3mm（自制隔环见图7-44b）。

3）在导向套原O形圈的环槽右侧15mm处车削一与原O形圈环槽几何尺寸相同的环槽。

4）加工卡键，尺寸与原卡键相一致。

5）将切削成两段的缸筒重新焊接在一起，注意保证同心，具体实施方法如下：①在缸筒焊接面开深12mm、角度为90°的坡口以保证焊透，清洗干净后将缸筒放在平台上。②选用J607焊条（保证焊缝与母材强度相等），焊前烘干温度为350～450℃，随炉升温，保温1～2h，随用随取。③焊前采用气焊焊炬对坡口及其周围部位进行预热，预热温度在250℃左右为宜，采用直流焊机手工电弧焊的方式进行焊接。焊接时，坡口底部用直径4mm的焊条，焊接电流160A，面层采用直径6mm的焊条，焊接电流240A。④为了减少母材熔化量和将热影响区控制到最小，应采用定位焊或短焊。必须多次进行间断、对称焊，待焊缝基本冷却后再施焊，防止温度过高产生较大应力变形。且每焊一层后用小锤子敲击焊缝，以消除应力，同时，在确认焊接部位没有裂纹后才能再焊下一层，以确保焊接质量，直到焊缝高出缸筒平面为止。⑤为了保证缸筒的同心度，焊接时将导向套推入缸筒，推入深度以能定心为准，另在缸筒焊接面上对称取3个点进行定位焊，然后拔出导向套，导向套应能灵活推入、拔出缸筒，否则需对缸筒同心度进行修正，在整个焊接过程中要不断推入、拔出导向套，以检验缸筒同心度是否合格。⑥焊后先用粗锉锉削，检查焊缝有无砂眼、虚焊等，若有应重新焊补，最后用砂轮打磨，将高出缸筒平面的焊缝磨平。

6）在车床上重新加工卡键槽，由于切削的原因，重新焊接缸筒后，卡键槽宽度比原宽度要小约3mm，这时可向内扩宽3mm，使其与原卡键槽宽度相一致。

7）更换密封件并装复。装复时应注意在将导向套压入缸筒后需放入自制的隔环，然后依次装入卡键、隔环、卡簧。

装复后液压缸没有发现外泄，挖掘机作业正常。