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改进高线轧机中轧轴承座密封系统

时间:2023-07-01 理论教育 版权反馈
【摘要】:一般情况下,高线轧机初中轧轴承座密封工况条件是转速<25m/s,温度<100℃;介质是润滑脂、润滑油以及外界的冷却水和氧化皮、铁鳞;压力0~0.05MPa。辊轧机下轴承座的形状像漏斗,由于长期承受冷却水、氧化皮、铁鳞、水蒸气等的冲刷,很容易进水甚至氧化皮、铁鳞等杂质,导致轴承磨损甚至烧轴承,增加了高线厂停机检修时间及设备维修费用。

改进高线轧机中轧轴承座密封系统

1.概述

轴承座进水的主要原因是密封系统设计不合理,而并非橡胶密封不适用于工况条件。当然也不排除由于密封件质量低劣、安装方法错误等原因造成的泄漏。

一般情况下,高线轧机初中轧轴承座密封工况条件是转速<25m/s,温度<100℃;介质是润滑脂润滑油以及外界的冷却水和氧化皮、铁鳞;压力0~0.05MPa。辊轧机下轴承座的形状像漏斗,由于长期承受冷却水、氧化皮、铁鳞、水蒸气等的冲刷,很容易进水甚至氧化皮、铁鳞等杂质,导致轴承磨损甚至烧轴承,增加了高线厂停机检修时间及设备维修费用。

钢铁厂经常烧轴承。该厂初中轧是1~14机架,这机架下轴承座的轴承寿命短的只有2个月,长的也不超过4个月。

2.存在的问题

轧机机架轴承座密封系统是由一个内骨架单唇口油封(210mm×50mm×5mm)、一个标准水封(GVA2000)、一个迷宫密封组成。该系统低估了工况的恶劣程度,系统设计不够严密合理,主要存在以下问题:

1)油封是靠密封唇口施加给轴以径向力,从而起到密封作用。普通单密封唇口密封安装是有方向性的,只能起到单向密封作用。油封唇口朝下的主要目的是防止轴承内的润滑脂外溢,但从轴承的实际使用情况来看,其主要作用应该是防止水进入轴承。改变安装方向,使油封唇口向上安装,轴承的寿命有所提高,但是仍没有达到厂家的实际使用要求。

2)由于长期接触水,轧辊与水封唇口的接触面因生锈而不光滑,使水封使用效果和寿命大油封大打折扣。水封从它的结构特点上决定其密封性能不会很严密,它只能将大部分水甩出而不能完全防止水进入轴承,另外水封唇口向下安装的设计在这种工况条件下也不合理。

3)迷宫密封是利用流体流经迷宫式曲折通道的节流间隙与膨胀空腔,使工作介质产生节流效应,以限制流体泄漏的非接触式密封。迷宫密封主要用于气体介质,需要密封的两个腔体间具有压力差。由于轧制用的冷却水所在的外部和轴承内部几乎没有压力差,密封的介质主要是水,因此在这种情况下迷宫密封并不适用。另外,迷宫密封对加工精度、迷宫形状、迷宫长度都有较高的要求,因此采用迷宫密封也会增加生产成本

4)从外界侵入的水被水封、油封阻拦后堆积在密封腔内被迷宫密封阻拦无法及时排出,必然会逐步渗入轴承内。

3.改进措施

改造后的下轴承座的密封系统是由2个同向安装的内骨架双唇口油封(210mm×250mm×15mm)、1个窄断面非标准水封(GVA2500)组成。该密封系统有以下特点:

1)原迷宫环保留,迷宫环非标准水封油封上有一个金属的突出板,将有效阻止水、氧化皮、铁鳞等对密封系统的直接冲击,从而起到保护主密封系统排水孔的作用。(www.xing528.com)

2)水封是第二道防线,密封唇1∶3向上,安装时注意在唇口滑动面上涂覆薄层润滑脂。水封起“粗密封”的作用,它能够把大部分水及其他杂质甩出。

3)同向安装的两个油封可起到“精密封”的作用,防止侵入的少量水及杂质继续侵入轴承。

4)排水口的设计有利于把侵入密封腔内的水及时排出。需要指出的是,排水口必须向下倾斜以防止外界的水从排水口直接侵入。

5)油封使用双唇结构,副唇口可以起到防止润滑油外泄的作用,主副密封唇口之间可以贮存少量润滑脂,防止密封唇口出现干摩擦。

6)由于除去迷宫密封,端盖及配合件的加工远比改造前简单、容易。

4.改造过程中的注意事项

1)在密封件的制造过程中,油封、水封材料选型以及配合时需要考虑的几个方面:①良好的耐油、耐水性是选材的前提,在介质老化过程中,体积变化、强度变化、伸长率变化、压缩永久变形等性能应达到并超过相应标准值;②唇口部位恢复性及跟随性要好,具有良好的弹性;③制品硫化成形时,必须考虑到胶料的焦烧期、流动性,以降低废品率,提高产品外观质量及整体质量;④材料的耐磨性要好,产品长时间高速旋转,唇口部位磨损相当严重,提高胶料耐磨性可以延长产品寿命;⑤材料选择和胶料的配方设计,还应该使胶料具有良好的综合性能。

2)在密封件的安装过程中应当保护好密封件的唇口(工作面),防止安装时划伤;另外要防止安装时造成油封变形翘曲。安装注意事项可以参考相关手册或者咨询密封件厂家。

3)因密封不能贮存在高温热源附近,而冶金行业车间温度偏高,且粉尘较多,因此在使用密封之前不要打开原始包装以防止粉尘、杂质黏附污染密封唇口。

5.改造结果

这套密封系统经过实际改造使用,轴承寿命得到成倍提高。按照同样的设计思路对1~5机架和6~9机架进行改造,事实证明改造是成功的。这种改造方式具有相对较低的改造成本和制造周期,因此具有较强的实践价值。

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