汽车橡胶油封的使用与维护

1.车用油封概况

车用油封通常由橡胶、钢皮骨架、螺旋弹簧等组成，是用钢板作骨架、用耐油性能好的丁腈橡胶整个包起来，在模型中加热、硫化而制成。它具有耐磨耗、耐热、耐老化等特点。其功能是防止润滑油从孔与轴之间的配合间隙处向外泄漏，同时又可防止灰尘杂质进入机器内部。汽车上常用的是骨架式橡胶油封，其规格用d×D×H（内径×外径×厚度）来表示，有时还在尺寸之前标有汉语拼音字母PD（低速普通型）、PC（高速普通型）、SD（低速双口型）、SG（高速双口型）、W（无弹簧型）等。还有一种常用油封为O形橡胶密封圈，规格用内径或外径×断面直径表示。有时在尺寸之前加上字母E、G分别表示装于运动件和固定件。

车用油封一般分为平唇式、螺旋式、多唇式及聚四氟乙烯唇式油封，实际上是一种摩擦件，所以使用寿命有局限性。油封接触旋转的轴，使油封唇面产生高温和损耗，旋转转速对唇口面有一定的影响，同时受轴的表面粗糙度、偏心度、轴向间隙、油封唇面与轴的接触压力大小的影响，还受润滑油和油脂的种类、质量、黏度及是否含有水分和浮物的影响。

油封在自由状态下，唇口内径比轴颈小，即使无弹簧，也对轴颈有一定径向压力。由于此压力会随使用时间增长而逐渐减小，因而配加弹簧以补偿。油封安装的方向性还使唇口在承受箱内压力时，更紧密地贴在轴上，确保唇口对轴颈的接触压力分布均匀、呈集中状态。当轴旋转时，轴颈与唇口形成一条0.4mm左右的密封带，并保持一层油膜而形成良好的密封。

2.车用油封的正确安装

要保证油封正确的安装状态，其本身的质量必须可靠。它的尺寸、形状、橡胶品质以及弹簧弹力等状况都应符合使用要求。若其外径尺寸过大，使配合的过盈量超过要求时，在装配过程中，很容易造成外圈损伤。如果外径尺寸过小或油封骨架几何误差较大时，则保证不了油封的配合。内圈刃口是油封最关键的工作部位，若刃口直径过大，橡胶弹性差或弹簧弹力不足等，都会导致油封与轴颈之间的密封性能下降，甚至会失去密封作用。当其刃口直径过小、弹簧弹力过大或胶质僵硬时，则由于油封对轴颈的接触压力增加，润滑油膜不易在油封刃口与轴颈之间很好形成而导致摩擦力增加，使油封过热，进而加速油封内圈橡胶的老化和龟裂，导致油封泄漏。

测量油封刃口直径时，不可拆掉弹簧，应先用手整形，使其内圈尽量平整，而且多测几个方位取其平均值。测量时要用力适当，不能使其变形而影响测量值。按照生产厂家要求，油封刃口与配合的轴颈过盈量应适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。

使用中，常见润滑油含有杂质较多，润滑油过多、不足或过稀，都会导致油封的密封性能下降而泄漏。杂质容易碾入油封与轴颈之间，破坏其配合的严密性。润滑油过稀也会产生泄漏，润滑油严重短缺时，会使转动摩擦部位工作条件恶化，导致油封过热（不允许超过80℃），急剧磨损，甚至撕裂。润滑油过多，则由于其向外泄漏压力增大而渗漏。因此，在使用过程中，应经常检查，必要时应予以更换或添加。

油封安装前，确认质量符合要求后，将其工作表面清洗干净并仔细检查，应保持光滑平整，不得有裂纹、起皱、伤痕、缺口等缺陷。油封表面涂抹干净润滑油，用专用工具压配。保证压力均匀地将油封压到位，避免因装歪或用力过猛而损坏油封，绝不允许用锤棒及其他工具直接在油封表面敲打。将轴颈装入油封前必须在其油封刃口和非密封表面抹一层干净润滑油，并检查轴颈内外圈和倒口部分有无毛刺、尖角锐边，以免刮伤油封的工作刃口和工作表面。

油封安装时，一定要注意其前后位置和安装方向，油封与立座孔是过盈配合，加之橡胶的机械强度很低，很容易出现油封颈损伤的现象。因此，安装时要对准座孔放正，然后推入（或垫一平板用平锤轻轻敲入），切忌不放正就往里硬打。发现不能安装或配合关系不符时，应停止安装，检查原因，若属油封质量问题应予以更换，不能勉强凑合。(www.xing528.com)

安装时很容易出现弹簧脱落，内圈翻边等现象，因此要小心谨慎，装妥之后认真检查弹簧在环槽内配合是否牢靠，并保证刃口的正常状态，安装时应在配合轴颈上涂抹润滑油，边转动边推进，以免轴颈损伤刃口内圈翻边而破坏配合状态。

3.车用油封使用注意事项

1）使用中应保持正常的压力，若机内压力过高，油封会容易产生泄漏而损坏。

2）按照生产厂家的要求选择油封的规格型号，才能保证其使用性能。

3）注意与油封配套的轴颈，若表面精度过低（粗糙度不合要求），容易使其产生早期磨损。

4）油封座孔与轴颈不同心会造成油封唇口的径向压力分布不均而磨损。

5）安装时轴颈倒角处如有毛刺、锐边、锈蚀、伤痕等，都必须事先进行清理。油封唇口和轴颈表面应涂抹润滑油，以免干摩擦而损坏。

6）油封保管不当，引起橡胶老化、霉变、变形，使用过程中工作能力降低。

油封使用一段时间后容易老化变形，甚至损坏，最好定期更换同一规格型号的产品，以免发生故障而影响机器的使用性能。