避免活塞环维修误区的注意事项

1.活塞与缸套间隙越小越好

有的维修人员错误地认为，活塞与缸套间隙小，能提高气缸的密封性，减少漏气，当缩小活塞与缸套的装配间隙时能增加其使用时间，因此在选配活塞与缸套时采用小间隙配对。殊不知，柴油机工作后温度升高，活塞受热膨胀，活塞与缸套间隙过小，润滑油膜难以形成，活塞在缸套内处于干摩擦的运动状态，活塞及环易卡死，致使活塞环失去作用，严重时会发生拉缸或粘缸故障。

2.活塞环开口间隙越小越好

有的维修人员错误地把活塞环放置在缸套磨损量最大处测量其开口间隙，甚至采用加大一级的活塞环置于缸套磨损量最大处测量。结果，柴油机工作后活塞环因受热膨胀，活塞环往复运动至缸套的中、下部时致使环口端面对顶而卡死，造成柴油机烧机油、冒黑烟，还容易使铸铁环断裂或发生拉缸或粘缸故障。

3.活塞环边间隙过大或过小没关系

活塞环的边间隙一般是第一道活塞环的最大，往下逐渐减小。这是由于上部环的温度高，所以边间隙就留得大一些。但在使用过程中常常被忽视，有的甚至不测量。边间隙过小容易发生卡滞；边间隙过大会使环在环槽内的上下运动幅度增加，环与环槽撞击作用加剧，造成环轴向端面和环槽侧面的磨损增大，泵油作用增强，大量机油窜入燃烧室，燃烧积炭增多。为此，活塞环边间隙必须适当。

4.没必要检查活塞环的背隙

部分维修人员认为装配前没必要检查活塞环的背隙。其实，活塞环的背隙也是一个重要的技术数据，背隙过大容易漏气和窜油；背隙过小容易使活塞环与槽底碰磨或卡死。因此，活塞环的背隙不容忽视，装配前很有必要对其进行检查测量。

5.油环刮油越干净越好(www.xing528.com)

部分维修人员错误地认为，柴油机烧机油是由于油环弹力不足、刮油不净引起的。为此，在选配油环时，特意地选择比气环大一级的油环与该级气环相配，这样可增加刮油能力，减少机油上窜。其实适得其反，由于油环弹力增加，刮油过于干净，使缸套与活塞之间润滑油膜减少，形成半干摩擦状态，会加速气缸壁与活塞环的磨损，因而使缸套发生早期磨损、漏气。

6.活塞环弹力越高越好

一些操作人员在自己修理柴油机时，不是选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环，而是采用加大一级的活塞环，并通过修整开口间隙的办法来提高环的径向弹力，提高气缸密封性。殊不知，使用加大一级的活塞环会增加活塞环对气缸壁的压力，使活塞环组与气缸套摩擦阻力加大，摩擦损失增加，柴油机输出有效功率减少。而且，过高的径向压力易将缸壁上的润滑油膜破坏，产生干摩擦，造成压缩系零件早期磨损与损坏。

7.更换活塞环不检查漏光度

大多数维修人员认为活塞环漏光度的大小，会直接影响到柴油机气缸的压缩压力。活塞环漏光度及漏光度空隙越小，气缸的密封性越好，漏气和窜油越少；当活塞环漏光度漏光间隙过大时，会使气缸密封性变差，引起漏气和窜油增加。在压缩过程中，混合气通过活塞环与缸套壁之间的缝隙进入曲轴箱，使压缩终了的压力降低；在膨胀过程中，由于漏气使气缸压力也显著下降，柴油机功率降低。因此，在更换活塞环时必须检查其漏光度，活塞环必须与缸套壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。

8.更换活塞环不清除活塞环槽积炭

一些操作人员和修理工为了抢时间，一旦发现柴油机功率不足，就盲目更换新件。如一台农用车在更换活塞环时，操作人员只是用一把三角刮刀清除了活塞表面的积炭，而没有清除活塞环槽里的残留炭和胶质层。重新安装后投入作业，活塞环卡死粘结在环槽内，失去弹性，造成气缸无压缩，只好返工重修。因此在修理过程中压缩系零件上的积炭一定要清除干净，否则难以保证修理质量。