上述只是基本布置形式。具体布置时，考虑经济和技术上的因素，局部布置还可采用组合式和集成式设计方案。所谓组合式的设计，就是采用标准组件的积木化的结构方案。而集成式的设计，就是将部分部件一体化。集成式的设计种类很多，这里仅举几个典型例子。
图5-13是一个把发电机与齿轮箱一体化的简图。
图5-13中，H—轮毂；RB—风轮轴承；C—联轴器；B—制动器；P行星齿轮；G—发电机。
图5-13 发电机与齿轮箱一体化
也有的集成式布置是将发电机用螺栓固定到齿轮箱后面，这样也可以得到较紧凑的结构，如图5-14所示。配合的表面必须仔细加工以保证同轴，而且要有合适的通道连接发电机和齿轮箱输出轴。
2.主轴与齿轮箱集成
这种集成式布置是将低速轴及前后轴承都集成在齿轮箱内，将其移到机舱前部使风轮悬臂距离最小，并且将齿轮箱外壳的载荷传递到机舱底板上。很明显，这种方法需要更结实的齿轮箱外壳，它不仅要承受风轮载荷，还要不能有削弱其功能的变形，而且必须增加其前后长度以缓和由轴弯矩传来轴承载荷。它的好处在于减小了底盘的面积，并避免了独立的轴承需要的润滑，其主要缺点是变速箱的重新安装需要移动风轮。
图5-15为风力发电机组主轴与齿轮箱集成结构，将主轴与齿轮箱集成为一体，并用前法兰固定在直角形底盘的竖直直角边上。
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图5-14 发电机与齿轮箱连接
图5-15 风力发电机主轴与齿轮箱集成
a）齿轮箱方向 b）轮毂方向
3.齿轮箱整体集成
齿轮箱整体集成结构是将齿轮箱变成基本的组成部分，其他部件用法兰联结到齿轮箱上（见图5-16），这种设计不需要机架，并且结构紧凑。其缺点是不易安装，并且为了隔离传动链和塔筒之间的噪声，常常采用使机舱与塔筒隔开的方法，齿轮箱变成昂贵的专门的部分，并且风轮主轴的轴承也装入齿轮箱内，因此齿轮箱的外壳需要不同的壁厚。
图5-16中，SG—平行轴齿轮；其他字母含义同图5-13。
图5-16 齿轮箱整体集成
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