水轮机的磨蚀问题一直是困扰我国水电开发的难题之一。据不完全统计，我国有25%的水轮机有严重或较严重的泥沙磨蚀。在黄河流域，这一问题尤为突出。在黄河干流已建的10座大中型水电站中，除目前处于最上游的龙羊峡水电站外，其余9个水电站的43台水轮机，都程度不同地存在着泥沙磨蚀。正在建设中的小浪底、万家寨水电站，其水轮机未来的磨蚀程度究竟如何，一直是我们担心的问题。待建水电站的磨蚀年复一年地使我们在设计中耗费大量的时间和精力去进行调研和论证。
完全可以做出这样的结论：在世界范围内，我国是水轮机磨蚀最严重的国家，黄河上运行的水轮机是世界上磨蚀最严重的水轮机。
为了解决水轮机严重磨蚀问题，我国早在20世纪50年代中期就开展了磨蚀方面的试验研究工作。经过我国科技工作者和广大水电职工近40年的艰苦探索，我们已经取得了大量的、具有国际先进水平和领先水平的科研成果，取得了大量适用的抗磨蚀技术。就水轮机抗磨蚀应用技术研究而论，可以说，我国的水平在世界上是处于领先地位的。但长期以来，我们在水轮机磨蚀研究方面缺乏统筹安排，技术力量分散，立项多有重复，重应用，轻理论，急功近利，投入不足，致使我们的基础薄弱，攀登艰难。
目前，随着我国改革开放的日渐深入，世界各国大的水轮机制造商纷纷跻身于我国的水电市场。他们凭借各自雄厚的财力和精良的技术设备，针对我国水轮机严重磨蚀的特点，不惜投入巨资，抽调精干的科研人员，集中力量进行磨蚀方面的研究工作。德国Voith公司就是其中之一。
就水轮机抗磨蚀材料研究而论，这次德国Voith公司为三门峡试验研究并最终采用的2种材料，并非什么新发现。我本人自20世纪80年代初期就在室内对这2种材料做过多次抗磨蚀性能试验研究，并早已做出了肯定的结论。这2种抗磨蚀性能优良的水轮机抗磨蚀防护材料，之所以在我国未能得到推广应用，其主要原因是我们在施涂工艺上未能取得突破。而Voith公司恰恰是攻克了这一点。(www.xing528.com)
黄河具有丰富的水力资源，目前仅开发13%左右，对黄河水利委员会来讲，黄河的水电资源开发任重而道远。20世纪60年代末，黄河水利委员会就成立了水轮机抗磨蚀研究室。经过近30年的艰苦工作，取得了大量先进适用的科研成果。同时，在黄河水电职工的实践中，我们也取得了大量的抗磨蚀适用技术，这些成果和经验，对黄河水电资源的开发具有十分有益的借鉴和参考作用。但是，直到今天，黄河水利委员会却没有一部完整系统的水轮机抗磨蚀与防护方面的资料。各电站零散而宝贵的资源未能得到收集与整理，从而造成了每上一个水电工程，就要耗费大量的人力和时间进行水轮机抗磨蚀与防护的调研与论证。这种状况的确不能再继续下去了。
中国水轮机的抗磨蚀问题最终还需要中国的科技工作者和中国的水电职工去处理。面对国外水轮机制造商咄咄逼人的攻势，我们应该有所行动才是。
黄河水轮机的磨蚀，只能依靠黄河水利委员会的科研人员及黄河水电职工去处理。毕竟，我们才是黄河水电的主人。
黄河水利科学研究院应用技术研究所
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