便于启动的辅助装置优化方案

（1）减压机构 柴油机的压缩比大，曲轴摇转费力。为了减小摇转阻力，柴油机上都设有减压机构，用来在起动柴油机或进行保养等需要摇转曲轴时，将排（或进）气门打开，使柴油机失去压缩功能，以减小摇转曲轴的阻力。

S195型等柴油机采用的是凸轮式减压机构，利用打开进气门的方式实现减压，其结构如图3-118所示。

图3-118 减压机构

1—减压手柄 2—减压手柄弹簧 3—锁紧螺母 4—减压座 5—减压轴(www.xing528.com)

这种减压机构由减压手柄、减压手柄弹簧、减压座、锁紧螺母和减压轴等零件组成。减压座安装在气缸盖罩的孔内，并用锁紧螺母锁紧，减压座外圆与内孔有1.5mm的偏心距。在减压座的内孔中装有减压轴，减压轴的外端装有减压手柄及减压手柄弹簧，弹簧的作用是在松开减压手柄时，使减压轴自动复位。减压轴的内端头上有两个被切去一块的平行平面，平面正对摇臂头部。柴油机正常工作时，摇臂头与减压轴之间有一定的间隙，气门可不受减压轴的影响而正常开闭。当起动柴油机或保养检查摇转曲轴时扳动减压手柄到减压位置，使减压轴旋转一个角度，并使减压手柄弹簧扭紧。此时减压轴内端的棱边凸缘顶压摇臂的短臂头部，并推动气门杆将进气门打开。摇车时，由于进气门一直保持在开启状态，气缸中不能形成大的压缩力，故曲轴摇转时比较省力。由于减压手柄弹簧扭紧后，弹簧的反作用力有使手柄复位的趋势，因此要用手将减压手柄保持在减压位置。当结束减压作用时，只要将手松开，手柄在弹簧力的作用下，立即自动回复到非减压位置，气缸内又能建立起正常的压缩力。

185型柴油机的减压机构与S195相似，由减压手柄、减压轴、扭簧及减压螺钉等组成，减压螺钉拧在减压轴端部，需要减压时，扳动减压手柄使减压轴连同减压螺钉旋转一定角度，减压螺钉端部就会将排气摇臂向下压，使排气门打开，实现减压。松开减压手柄，在扭簧的作用下，手柄自动回复到非减压位置。

除以上介绍的两种减压机构外，小型柴油机上另有另外一些型式的减压机构，其基本原理都相同，用户可参阅自己所拥有的三轮农用运输车的使用说明书。

（2）纸插螺栓 为了在寒冷季节使柴油机容易起动，S195型柴油机上装有点火用的纸插螺栓。纸插螺栓装在气缸盖上，螺栓头部进入涡流室内。低温起动时，将纸插螺栓拧下，把卷好的纸条插在螺栓头部，蘸上柴油，点燃后立即旋入螺栓孔拧紧，然后按正常操作方法起动柴油机。由于燃烧室内有火源，喷入燃烧室的雾化柴油得到引燃就容易迅速着火燃烧，这样柴油机就容易起动。