一、车架式车身概述
图1－9所示为车架式车身典型结构，车身由主车身和车架组成。
图1－9 车架式车身结构
车架是一个独立的部件，没有与车身外壳任何主要部件焊接在一起。车架是汽车的基础，车身和主要部件都固定在车架上，因此要求车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
车身通常用螺栓固定在车架上，为了减少乘客室内的噪声和振动，车身与车架之间放置特制橡胶垫块，还安装了减震器，将振动减至最小。
现代汽车的高强度钢车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱形截面，用来加强车架并作为车轮、发动机和悬架系统的支架，碰撞时能吸收大量的能量。车架上不同的托架、支架和孔洞用来安装各种部件，这些构成汽车的底盘。
为了便于汽车转弯，并为汽车提供较好的支撑，车架都做成前部窄、后部宽。
二、车架类型
车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架和框式车架等3种类型。
1.梯形车架
梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接(图1－10)。梯形车架的强度好，在一些货车上仍能看到。在一些小型货车上也还使用如图1－11所示的梯形车架。但由于它的舒适性差，故现在轿车上已不使用。
图1－10 中大型货车用梯形车架
图1－11 小型货车用的梯形车架(www.xing528.com)
2.X形车架(脊梁式车架)
X形车架(图1－12)中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强，故从20世纪60年代后期起已不再使用。
图1－12 典型的X形车架
3.框式车架
框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更多的保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构(图1－13)，在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，从而重心降低、空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，故避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。
图1－13 车架上的扭力箱结构
三、车架式的前车身
车架式的前车身由散热器支架、前翼板和前挡泥板组成(图1－14)。由于用螺栓安装，故易于分解。散热器支架由上支架、下支架和左右支架焊接成一个单体。车架式车身的前翼板不同于无架式车身的前翼板，其上边内部和后端是点焊的，不仅增加了翼板的强度和刚性，并且与前挡泥板一起降低了传到乘坐室的振动和噪声，也有利于减小悬架及发动机在侧向冲击时受到的损伤。
图1－14 车架式车身的前车身结构
四、车架式的主车身
乘坐室和行李舱焊接在一起构成主车身，它们由围板、地板、顶板等组成(图1－15)。围板由左右前车身立柱、内板、外板和盖板的侧板构成。地板的前面有一传动轴凹槽，纵贯地板中心。横梁与地板前部焊接在一起，并安装到车架上。当乘坐室受到侧向冲击碰撞时，可使乘坐室顶边梁、门和侧面车身得到保护。地板的前后和左右边用压花工艺做成皱折，以增加地板的刚度，减少了振动。
图1－15 车架式车身的主车身结构
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