通过前面对电机机构二次回路的剖析，现在可以勾画出一幅性能较为完整的电动机构电气原理图如图2-26所示。熟悉了电动机构基本原理以后，再对电动机构的一些常见的异常情况作进一步的分析。
1．电动机构不能启动
（1）反正均不能启动。按下启动按钮，机构无任何反应（接触器K1或K2不激磁），该故障应重点检查机构总电源及控制电路电源回路上的保护触点（如S12触点）。另外若设有远方就地切换开关时，应首先检查该开关是否在相应的位置。按下启动按钮后，电机不启动，但接触器K1（或K2）激磁动作。K1（或K2）能动作，说明启动回路正常，所以该故障应重点查找电机主回路电源及其相应回路、触点。
（2）某一方向的调压不能起动，而另一方向的调压正常。一个方向调压正常，说明电机主回路无故障，所以主要检查该方向的启动电路中所串接的触点、元件及其回路。
图2-25 极限位置保护原理图
图2-26 电动机构电气原理图
2．电动机构中途停车
我们把启动后，电机开始转动又停止的现象称为中途停车。
三相电源相序错误，导致相序保护动作，造成中途停车。该故障主要现象是启动后，级进位置显示盘刚出绿区，电源空气开关就自动跳闸。若判断为相序错误，只需在端子处重新调整相序即可。
级进控制凸轮开关S5、S6触点接触不好，也将造成中途停车。因为电动机构启动后，随着凸轮开关S5、S6、S7的动作（触点闭合），启动及保持回路将自动切除，这时仅由级进控制凸轮开关S5（或S6）向接触器K1（或K2）提供励磁电流，所以若S5、S6触点接触不好，将不可避免地使得K1（或K2）失磁，造成中途停车。(www.xing528.com)
另外若凸轮开关S5、S6、S7之间配合不好也将导致中途停车。根据前面学过的知识我们知道，若S7先于S5（或S6）动作时，在S5（或S6）尚未闭合前，就将起动回路提前切除，所以在S7动作至S5（或S6）动作之间，中间继电器K1（或K2）将失去激磁电流，导致中途停车。
3．调档后停车位置偏移
现场通常把调档后停车位置偏移称为红线偏移，引起红线偏移的因素有很多，一般是由停车控制回路的触点、元件异常引起，即“220V/50Hz电源—S5触点—K2触点—K1线圈—N”或“220V/50Hz电源—S6触点—K2触点—K2线圈—N”回路中的触点、元件异常引起的。
可能性最大的是S5、S6凸轮开关的触点、K1、K2线圈异常，当S5、S6触点打开时间偏早或偏迟时均会产生不到红线或越过红线停车现象；接触器由于剩磁的影响，断电后，其衔铁释放滞缓，使得触点打开相应滞缓，也将导致越红线现象。另外，电机的制动系统故障也是导致红线偏移的主要因素之一。
4．连动保护动作
连动保护动作，意味着电动机构出现连动故障，引起连动现象的直接原因是电机回路中的K1（或K2）触点打不开或打开后又重新闭合，使得电机连续转动，造成机构连续调档。但导致连动现象的根本原因往往不在K1、K2的触点上，而是在于控制其触点的K1、K2线圈及其相应的回路上。具体如下：
（1）用于解除自保持的中间继电器的K20的触点不能正常打开。其主要原因往往是K20线圈及其回路断线，使得K20无法正常励磁，触点状态不能变换，自保持回路不能有效切除。
（2）凸轮开关S7触点接触不好，使得K20继电器无法励磁。
（3）接触器K1、K2严重剩磁造成其触点释放滞缓，使得停车位置偏出绿区，此刻S5（或S6）又重新闭合，K1（或K2）重新励磁，造成连动。
（4）K1或K2接触器存在其它寄生回路。
当发生连动现象时，连动保护一般在过调一档时均能作出反应，强行自动停车，必须要说明的是连动保护不能杜绝引起连动的故障的发生，只能在故障发生后将连动现象的影响及后果加以限制。
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