桥式起重机金属结构安全技术要求

桥（门）式起重机的金属结构是由起重机桥架、小车架和司机室三部分组成。它是起重机的承载结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，是确保起重机安全运转的重要因素之一。

1.桥（门）式起重机桥架构成

随着我国工业的不断发展，各种不同类型的桥架结构也被不断创新，下面以应用十分广泛的箱形结构为例进行介绍。

箱形结构桥架的构成如图6⁃1所示，它是由主梁1、端梁3、走台4和防护栏杆2等组成。主梁和端梁均是由钢板拼焊成的箱形断面结构，故称为箱形结构。箱形结构主梁如图6⁃2所示，端梁结构如图6⁃3所示，同样为箱形结构。端梁的作用是把两主梁刚性地连接起来，以保证桥架的强度和刚性。

图6⁃1 箱形结构桥架

1—主梁 2—防护栏杆 3—端梁 4—走台 5—传动梁 6—支座

图6⁃2 箱形结构桥架的主梁

1—轨道 2—上盖板 3—短加强筋板 4—角钢 5—腹板 6—长加强筋板 7—下盖板

图6⁃3 端梁结构

司机室（或称操纵室）是起重机司机操纵起重作业的工作室，由角钢桁架和钢板刚性焊接而成，通常有敞开式和封闭式两种，按工作环境和场合而选用，前面窗口必须开阔宽敞、视野广。司机室安装在主梁的一端，特殊使用的场合也有安装在小车架下，此时可随小车移动，更方便司机操纵起升机构。

2.桥（门）式起重机金属结构安全技术要求

1）主梁的安全技术要求：①为了提高主梁的承载能力，改善主梁的受力状况，抵抗主梁在载荷作用下的向下变形，提高主梁的强度和刚度，在制造时，主梁跨中应具有F＝s／1000的上拱度，其允差为^＋0.3F_－0.1F，并要求由两端向跨中逐步拱起而呈“弓”形状态。门式起重机除了两支腿段间跨中应有（0.9／1000～1.4／1000）·s的上拱度外，若支腿外有悬臂，那么有效悬臂处的上翘度，应为（0.9／350～1.4／350）L₁（L₂），如图6⁃4所示，s为桥式起重机跨度。②主梁跨中的旁弯度不得大于s／2000，且不允许向内弯只允许向走台方向弯曲。③主梁的刚度要求。所谓主梁的刚度是表征主梁在载荷作用下抵抗变形能力的重要指标。通常规定为：在主梁跨中起吊额定载荷其向下变形量f≤s／700，卸载后变形消失，即无永久变形，则可认为该主梁刚度合格。此项为测定桥式起重机负荷能力的重要指标，是起重机安装或大修后必测的重要项目之一。

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图6⁃4 门式起重机悬臂和上翘度

凡是在载荷作用下，主梁产生的向下永久变形（从原始拱度算起）称为主梁下挠。

2）端梁中部具有B／1500上拱度，B为端梁两轮间的轴距。

3）走台应采用防滑性能好的网纹钢板，室外安装的起重机走台应有排除积水的出水孔。走台上通道的宽度不小于500mm。

4）走台外侧安装的防护栏杆高度不应小于1050mm，并应设有间距为350mm的水平横杆，护栏的底部应设有高度不小于70mm的围护板。

5）操纵室与桥架连接必须牢固、安全可靠，其顶部应能承受不小于2.5kN／mm²的静载荷。

6）桥（门）式起重机金属结构的安全检查与维护：①每年应对主梁的拱度进行检查和测量；②每年应对主梁的刚度进行检查和试验，即在跨中起吊额定负荷，测定其向下变形量是否超过s／700，有无永久变形，以鉴定主梁的刚度是否合格，不合格者应予以修复或降级使用；③定期对起重机金属结构主要部位进行检查，如主梁的焊缝、主梁与端梁连接的焊缝及端梁连接螺栓等；④每3～4年应对金属结构在清除污垢、锈渍的基础上，进行全面涂漆保护；⑤在运转过程中，注意对起重机金属结构的保护，严防主梁遭受严重的冲击，避免金属结构受到剧烈碰撞；⑥工作完毕后，小车应置于起重机跨端，不允许小车长时间停于跨中。

3.起重机金属结构主要构件报废标准

1）主要受力构件，如主梁、端梁等构件，失去整体稳定时应报废。

2）主要受力构件发生锈蚀时，应对其进行检查和测量鉴定，当承载能力降低至原设计承载能力的87％以下时，如不能修复则应报废。

3）当主要构件发生裂纹时，应立即采取阻止裂纹继续扩张及改变应力的措施，如不能修复则应报废。

4）当主要受力构件断面腐蚀量达到原厚度的100％时，如不能修复与加固，则应报废。

5）主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常安全工作时，如不能修复，则应报废。

6）对于桥式起重机，当小车位于跨中起吊额定载荷时，主梁跨中的下挠值在水平线下超过s／700时，如不能修复，则应报废更新。

根据国标GB 6067.1—2010的要求，以上均应报废更新处理。