十字和齿轮联轴器及其优缺点

联轴器是轴与轴之间的连接件，在起重机上是用来连接电机轴与减速器及传动轴之间的连接件。

1.联轴器种类

联轴器按其工作性质可分为刚性联轴器和补偿联轴器两种，其中刚性联轴器不能补偿轴向和径向位移，而补偿式联轴器可以补偿轴向和径向位移。

起重机在工作时，由于桥架会产生弹性变形和水平旁弯，采用补偿式联轴器在箱形结构的桥式起重机上（特别是集中驱动的大车运行机构）具有特殊的意义，它可以保证桥架在具有一定弯曲变形的状态下，起重机能有较好的运转性能。起重机上常用的补偿式联轴器主要有十字联轴器和齿轮联轴器。十字联轴器主要用于减速器低速轴出端与车轮之间的连接。20世纪80年代起已不再采用十字联轴器，而是改用全齿轮联轴器。现代的起重机各机构中使用最多的是齿轮联轴器，如图3⁃38、图3⁃39所示。

图3⁃38 CL型全齿轮联轴器

1—连接螺栓 2、8—外齿套 3、6—密封盖 4、5—内齿圈 7—橡胶密封圈

图3⁃39 CLZ型半齿轮联轴器(www.xing528.com)

1—连接螺栓 2—半联轴器 3—内齿圈 4—橡胶密封圈 5—密封盖 6—压盖 7—外齿套

齿轮联轴器能补偿综合位移。其内齿做的较长，外齿做的较短，以补偿轴向位移，齿侧留有较大间隙及外齿齿顶做成球面（圆弧中心位于轴线上），用于补偿径向位移和角位移，为了增大补偿量有时还将外齿做成桶形齿，如图3⁃40所示。齿轮联轴器允许最大径向位移y＝0.4～5.0mm（随直径改变），最大角位移d≤30′。轮齿齿廓为渐开线，压力角等于20°，齿数为30～80个，内外齿数相等。半齿轮联轴器用在浮动轴两端，或与制动轮结合成带制动轮的半齿轮联轴器。

图3⁃40 补偿综合位移

齿轮联轴器的优点是传递转矩大，允许被连接轴之间有较大偏移量，工作可靠；缺点是制造复杂，成本较高。

2.联轴器的安全使用

齿轮联轴器在使用中的主要问题是齿的磨损。磨损的原因包括润滑不良、安装精度不高、相邻部件支座刚度不够、地脚螺栓及桥架变形等多种因素。具体安全使用要求为：①安装联轴器时两轴要对中，尽可能减少轴心线歪斜和径向位移；②联轴器的螺栓要拧紧，不得有松动；③联轴器的键应配合紧密，不得松动；④齿轮联轴器要定期润滑，一般2～3个月要求加注润滑脂一次：⑤齿轮联轴器齿宽接触长度不得小于齿宽的70％，其轴向窜动不得大于5mm；⑥齿轮联轴器的齿厚磨损达到原齿厚的15％时，应予以报废；⑦当齿轮联轴器出现裂纹或断裂时，应予以报废。