活塞式压缩机的润滑，要求在所有作相对运动的表面注入润滑油，形成油膜以减低磨蚀和减少摩擦功耗，冷却摩擦表面，同时还起到油膜密封作用。
（一）对润滑系统的基本要求
1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位。
2）要有净化和冷却润滑油的装置。
3）系统中要有便于检查供油情况的部位和仪表。
4）供油系统紧凑，便于拆装和清洗。
（二）润滑方式
根据压缩机的结构特点，有以下两种润滑方式。
1.飞溅润滑
飞溅润滑多用于小型无十字头压缩机中。其特点是气缸与传动部件的摩擦面，均靠装在连杆上的打油杆将油飞溅到润滑部件进行润滑。这样气缸和传动机构需共用一种润滑油，气缸内带油量较大。
2.压力润滑
压力润滑常用于大中型有十字头的压缩机中。这种润滑方式往往分为两个独立的系统：气缸及填料函部分靠注油器供油；传动部件靠齿轮油泵或螺杆泵供油润滑。
（1）气缸及填料函的润滑 气缸一般为无油润滑，有油润滑的较少。对于油润滑气缸，由于气缸内气体压力较高，多采用注油器供油润滑。气缸与填料函处注入的油量必须适当，若油量不足将引起强烈摩擦，使运动部件表面磨损；若油量过多，不仅浪费，而且气体带油量大，将影响气阀的开关，甚至造成爆炸事故。
（2）传动机构的润滑 传动机构的润滑根据油泵的传动方式又分为内传动润滑和外传动润滑两种：
1）内传动润滑：油泵由主轴直接带动，曲轴箱作为循环油箱。其结构比较简单，紧凑，多用于中小型压缩机。(www.xing528.com)
2）外传动润滑：油泵单独驱动，形成一个独立的供油系统，多用于大型压缩机中。因为需要的润滑油量较多，油泵较大，油路的其他部件体积也较大，不便由主轴直接驱动油泵。
无论是内传动润滑还是外传动润滑，油路均是循环的。循环油路上还必须设置油冷却器与油过滤器。
（三）润滑油的循环路线
A型油路：油泵→曲轴中心孔→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入油箱（主轴承靠飞溅润滑）。A型油路可以在机身内不设置任何油路，多用于单曲拐及双曲拐压缩机上。当曲拐数目多时，由于难以保证均匀分路供油而不宜采用。
B型油路：油泵→机身主轴承→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入油箱。这种油路要求在机身内设有总油管，由分油管输油至各主轴承，以使各部供油较均匀。多列压缩机均采用此种油路。
C型油路：这种油路是从油泵来的油分成两路并联输油。一路是依次经十字头上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是顺次经机身上主轴承、连杆大头、连杆小头、十字头销，再流回油箱。这种油路与B型油路类似，其特点是：考虑到B型油路经过部位过多，由于各部位的阻力和泄漏，可能会使后边润滑部位供油不足，故此种油路需分成两并联油路，以克服这一缺点。但应注意，由于并联油路各段阻力不同，会引起供油量不平衡，因此，在上下滑板进油孔处应装设调节阀。
（四）润滑油的选用
气缸与填料函的润滑油，由于直接与气体接触，而且处于高温、高压下，故必须满足下列条件：
1）润滑油在高温下具有足够的黏度，以保持一定的油膜强度和一定的密封能力。
2）具有良好的化学稳定性，即不会变质，不与被压缩气体发生化学反应。
3）具有一定的闪点，通常要比排气温度高20～30℃。
4）不应与气体中含有的少量水形成乳化物。
为满足上述要求，一般要用厂家指定的压缩机油。
传动系统的润滑油，由于工作温度不超70℃，且不与气体直接接触，因此润滑油一般用全损耗系统用油，如上30号、40号、50号全损耗系统用油，或选用质量要求高一些的如68号抗磨液压油等。
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