齿轮泵要能连续地供油,就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1。也就是,当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中,如图3.7(a)所示;齿轮连续旋转时,这一封闭容积便逐渐减小,到两啮合点处于节点两侧的对称位置时(见图3.5(b)),封闭容积为最小;齿轮再继续转动时,封闭容积又逐渐增大,直到如图3.7(c)所示的位置时,容积又变为最大。
图3.7 齿轮泵的困油现象
在封闭容积减小时,被困油液受到挤压,压力急剧上升,使轴承上突然受到很大的冲击载荷,使泵剧烈振动。这时,高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出,造成功率损失,使油液发热。当封闭容积增大时,由于没有油液补充,因此形成局部真空,使原来溶解于油液中的空气分离出来,形成了气泡,油液中产生气泡后,会引起噪声、气蚀等一系列恶果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。(www.xing528.com)
为了消除困油现象,在CB-B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽。其几何关系如图3.8所示。卸荷槽的位置应使困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,必须保证在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。
图3.8 齿轮泵的困油卸荷槽
按上述对称开的卸荷槽,当困油封闭腔由大变至最小时(见图3.8),因油液不易从即将关闭的缝隙中挤出,故封闭油压仍将高于压油腔压力;齿轮继续转动,当封闭腔和吸油腔相通的瞬间,高压油又突然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是,CB-B型齿轮泵将卸荷槽的位置整个向吸油腔侧平移了一段距离。这时,封闭腔只有在由小变至最大时才与压油腔断开,油压没有突变,封闭腔和吸油腔接通时,封闭腔不会出现真空也没有压力冲击。这样改进后,使齿轮泵的振动和噪声得到了进一步改善。
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