国外起重机的未来发展方向

（1）简化设备结构、减轻自重、降低生产成本 例如芬兰Kone公司把起升机构减速器的外壳与小车架一端梁合二为一，简化了小车架的整体结构；小车运行机构采用三合一驱动装置，减轻了小车和小车架的自重。小车自重的减轻，使起重机主梁截面随着减小，因而整机自重大幅度减轻。

又如法国Patain公司采用了一种以板材为基本构件的小车架结构，其重量轻、加工方便，适用于中、轻级中小吨位的起重机。

（2）更新零部件提高整机性能 法国Patain公司采用窄偏轨箱形梁作主梁，其高宽比为3.5～4，大肋板间距为梁高的两倍，不用小肋板。主梁与端梁的连接采用搭接方式，使垂直力直接作用于端梁上盖板，由此可降低端梁的高度，便于运输。在电控系统上，该公司采用涡流联轴器和涡流制动器多电动机调速系统，可实现有载及空载的有级或无级调速。其工作原理如图1-1所示。

图1-1 涡流离合器调速原理图

1—起升电动机 2—涡流离合器 3—减速器 4—卷筒 5—制动器 6—控制屏

变频调速在国外起重机上早已开始应用，例如ABB公司、日本富士、奥地利伊林公司已广泛采用。变频调速具有高调速比，甚至可达到无级调速，并具有节能等优点。另外，国外将遥控装置用于起重机也已普遍化，特别是在大型钢铁厂已广泛使用。

（3）设备大型化 随着世界经济的发展，起重机械设备越来越趋向大型化，起重量和吊运幅度也有所增大。为了节省生产和使用费用，其服务场地和使用范围也随之增大。(www.xing528.com)

目前世界上大型的十台起重机（流动式）所在国家见表1-1。

表1-1 世界上最大的十台起重机（流动式）所在国家

（续）

注：本表仅供参考。

（4）机械化运输系统的组合应用 国外一些大厂为了提高生产率、降低生产成本，把起重运输机械有机地组合在一起，构成先进的机械化运输系统。如日本村田株式会社尤山工厂，在车间中部建造了一个存放半成品的主体仓库。巷道式堆垛机向生产线发送工件；堆垛机把要加工的工件送到发货台，然后由单轨起重小车吊起发送到指定工位进行加工；被加工好的工件，再由单轨起重小车送到成品库。较大型工件由地面无人驾驶车运送，车间内只有几个人管理，生产率很高。