1）加筋土结构的形式
在道路工程中，常用的公路加筋土结构为加筋土挡墙和梁（板）式桥梁的桥台。
（1）加筋土挡墙的分类
加筋土挡墙一般设置在填方路段上，若在挖方路段上使用，则会增大土方量，显得并不经济。在道路工程中，常见的加筋挡土墙形式有以下6种：
①路提式加筋墙，如图5.33（a）所示。
②路肩式加筋墙，如图5.33（b）所示。
③浸水加筋挡土墙和非浸水加筋挡土墙。
④高墙式加筋挡土墙和低墙式加筋挡土墙。目前，公路部门以15 m为分间。
⑤单面式加筋土挡墙和双面式加筋土挡墙。双面式分为双面分离式和双面交错式加筋土挡墙，如图5.33（c）、（d）所示。
⑥斜坡上的台阶式加筋土挡墙，如图5.33（e）所示。
（2）加筋土桥台的分类
根据加筋土体是否直接承受支座及其所传递的桥面系统荷载，可分为整体式和组合式两类。组合式可分内置式和外置式两种，如图5.34所示。
图5.33 加筋挡土墙
图5.34 加筋土桥台类型图
1—上部构造；2—垫梁或盖梁；3—桥头搭板；4—筋带；5—基础；6—台柱基础；7—台柱；8—面板
2）加筋土挡墙的组成分类部分
（1）面板
国内使用的面板材料一般为钢筋混凝土和混凝土。国外还有半圆形油桶或椭圆形钢管式面板。面板外形为十字形、矩形或六角形，通常采用素混凝土板，标号不低于20号。槽形和L形常作成钢筋混凝土板，见表5.32。
表5.32 面板尺寸表
除上述标准形状面板外，为适应顶部和角隔处的结构要求，采用一些形状特别的异形面板和加隔板，如图5.35所示。
面板与拉筋间连接，通常用连接构件来实现。对上述十字形、六角形和矩形等厚度面板，当采用钢带或钢筋混凝土时，连接构件可采用钢板模块埋入面板中，外露部分预留连接孔ϕ12~ϕ18，铺块不小于3 mm，露出板外的部分应做防锈处理。当采用聚丙稀土工带时，可在面板内预埋钢筋拉环或对槽形、L形面板在它们的肋部预留穿筋孔，以便于聚丙稀土工带相连接，钢筋拉环的直径应不小于10 mm的Ⅰ级钢，露在混凝土外部的钢筋拉环应做防锈处理，与聚丙稀土工带接触面沥青油两层布作为防锈的隔离。面板四周应设接口和相互连接装置，当采用插销连接装置时，插销的直径应不小于10 mm。
金属面板由软钢或镀锌钢制作，每块板的高度为250或333 mm，厚度3~5 mm，长度有3、6和10 m多种，断面为半椭圆形。为适应地形和构造要求，同样也会有非标准型构件和转角处的异性面板。(www.xing528.com)
面板的主要作用是保护填料，连接拉筋以传递水平力，要求满足坚固、美观、运输方便和便于安装。
（2）拉筋
拉筋与填土体之间产生的摩阻力以平衡水平荷载。拉筋满足以下要求：
图5.35 异形面板和角隅面板
①抗拉能力强，延伸率小、蠕变小。
②与土体之间产生的摩阻力要高。
③耐腐蚀和抗老化要好。
④经济耐用，加工制作、接长和它与面板的连接较简单。
下面介绍常用的拉筋如钢带、钢筋混凝土带和聚丙烯土工带。
钢带。钢带用软钢轧制，分光面钢带和有肋钢带两种，如图5.36所示。它的横断面为扁矩形，宽度不小于3 cm，厚度不小于3 mm。
钢带防锈所涉及的因素较多，除采用防锈设施外，还应注意填料中的水及水中的化学物质。
（3）回填土
图5.36 有肋钢带
加筋土的强度主要取决于拉筋与土体之间的摩阻力。因此，对填土料有所要求。在各国的拉筋土工程中，所用填土都是粒状土，要求其塑性指数少于6，内摩擦角大于34°，颗粒直径d<μm的含量应小于15%。一般不使用黏性土，因这类土的透水性差，含水量高时强度很低，在荷载作用下很易产生蠕动变形，在施工过程中碾压也困难。回填粒状土除满足上述要求外，颗粒组成也应有所要求，级配良好。
（4）沉降缝设置
一般沿墙身方向每隔10~30 m设置一道。此外，还应结合地形、地质条件和墙高的变化情况加以设置，以避免发生不均匀沉降而给墙面板的受力带来不利影响。
（5）墙顶帽石
墙顶一般均设置帽石，帽石口预制也可现浇，帽石的分段应与墙体的分段一致。
（6）墙下基础
加筋体墙面下部基础的埋置深度，除应满足地基承载力的要求外，还应满足水流的冲刷和冻结深度的要求。对一般土质地基，填埋深度应不小于6 m，当设置在岩石上时，应清除岩石表面的风化层，如风化层很厚，也可按土质地基的填置深度要求处理。设置在斜坡上的加筋挡墙应具有不小于1 m的护脚，如图5.37所示。在一般情况下，采用混凝土基础，基础的宽度不小于0.3 m，厚度不小于0.2 m。
图5.37 护脚横断面图
修建在软土地基上的加筋土挡墙的地基承载力不能满足要求时，应做地基加强处理，如换填沙砾石垫层、大沙庄、抛石或土木织物等处理方法。
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