【摘要】：蜗杆减速器常用沿蜗轮轴线平面剖分箱体结构，便于轴系安装和调整。如图15.4—图15.6 所示为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和蜗杆减速器，它们均为剖分式箱体。加强肋做在箱体外的，称为外肋，如图15.4 至图15.6 所示，由于其铸造工艺性较好，故应用较广泛。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。图15.6蜗杆减速器
箱体是减速器的重要组成零件，主要用于支承和固定轴系部件，保证在外载荷作用下传动件运动准确、可靠，并具有良好的润滑和密封条件。因此，箱体结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、质量及成本等都有很大的影响，设计时应全面考虑。
箱体的类型按结构组成不同，可分为剖分式和整体式；按制造方式不同，有铸造箱体和焊接箱体。一般多采用剖分式铸造箱体。蜗杆减速器常用沿蜗轮轴线平面剖分箱体结构，便于轴系安装和调整。如图15.4—图15.6 所示为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和蜗杆减速器，它们均为剖分式箱体。
剖分式箱体由箱座和箱盖组成，一般取轴的中心线所在平面为剖分面，有利于轴系部件的安装和拆卸。箱座和箱盖采用普通螺栓联接，用圆锥销定位。
为保证具有足够的强度和刚度，箱体要有一定的壁厚，并在轴承座孔处设置加强肋。加强肋做在箱体外的，称为外肋，如图15.4 至图15.6 所示，由于其铸造工艺性较好，故应用较广泛。加强肋做在箱体内的，称为内肋，内肋刚度大，不影响外形的美观，但因它阻碍润滑油的流动而增加损耗，且铸造工艺也较复杂，故应用较少。(www.xing528.com)
箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。铸造箱体通常采用灰铸铁铸造，特别是在批量生产中，铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能，成本低。承受振动和冲击载荷的箱体，可用铸钢或高强度铸铁铸造。对于单件或小批生产的箱体，可采用钢板焊接而成。
图15.6 蜗杆减速器
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