凡是在轴毂联接中不用键、花键或销时的联接，统称无键联接。无键联接的形式很多，下面介绍过盈联接和型面联接。
（1）过盈联接
过盈联接是利用相互配合的零件间的装配过盈达到联接的目的。图5.17（a）是蜗轮的轮芯与齿圈的过盈联接，图5.17（b）是滚动轴承内孔与轴的过盈联接，图5.17（c）是圆锥面过盈联接，这种联接多用于轴端联接。
图5.17 过盈联接
过盈联接使配合面上产生很大径向压力，工作时靠此压力产生的摩擦力传递转矩和轴向力。过盈联接结构简单，对中性好，被联接零件无键槽削弱，联接强度高，在冲击、振动载荷下也能较可靠地工作，加工方便。但要求配合表面加工精度较高，且配合面边缘处应力集中较大。
按照配合面的形状的不同，可分为圆柱过盈配合联接和圆锥面过盈配合联接两种。圆柱过盈配合联接主要用于中等尺寸和大尺寸。
过盈配合联接时，可采用压入法或温差法。压入法可利用压力机将被包容件压入包容件中，使之连为一体。因为两者存在着过盈量，所以在强力压入时，装配表面不可避免地要产生擦伤，这就降低了联接的紧固性。为了预防过大的擦伤和减小压入时的压入力，可对配合表面加以润滑，并将被包容件与包容件的端部加一导向锥面，以期获得更好的装配质量。压入法通常应用在轴径尺寸不是很大和过盈量较小的联接中。温差法是利用金属热胀冷缩的性质以实现联接。装配时，可加热包容件使其膨胀，或将轴低温冷缩，以实现顺利装配且不损伤配合表面，也可同时加热包容件和冷却被包容件，以形成装配间隙。装配后的紧固性比压入法的好，故承载能力高。通常轴径尺寸较大和过盈量较大的过盈联接采用温差法装配。
圆锥面过盈配合联接是利用包容件与被包容件的相对轴向位移压紧来获得过盈配合的。可用螺纹联接件使配合面间产生相对的轴向位移和压紧，如图5.17（c）所示。(www.xing528.com)
在进行过盈联接的设计时，有些只需按推荐的配合选定配合，在传力大时，必须经过计算确定过盈量、压入力和加热温度。计算方法可参见《机械设计手册》。
（2）型面联接
型面联接如图5.18 所示。把安装轮毂的那一段轴做成表面光滑的非圆形截面的柱体（见图5.18（a））或非围形截面的锥体（见图5.18（b）），并在轮毂上制成相应的孔。这种轴与毂孔相配合而构成的联接，称为型面联接。
图5.18 型面联接
型面联接常用的截面曲线为等距曲线（见图5.19）。这种曲线轮廓两侧任意两条平行切线之间的距离均相等，故加工及测量比较方便。此外，还有摆线轮廓、方形、六方形以及带切口的圆形等形面联接，但定心精度都不高。
型面联接对中性好，又没有键槽及尖角引起的应力集中，故可传递较大的转矩，装拆也方便，但加工比较复杂，故目前应用还不普遍。
图5.19 等距曲线
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