实际应用场景介绍

11.6.5.1　国外的应用实例

伦敦Stansted机场软土地巷中有5～13m厚的软土和泥炭土，其下为较弱的冰碛土，Cu=10～20kPa。其上的土堤高3～5m，系砂砾石填筑。桩柱采用预制混凝土桩，深度20～25m，桩径50cm，桩承台直径为1.5m，厚0.5m。桩以正方形布置，间距2.7m。加筋层用两层土工积物，两层相交90°，横向织物的抗拉强度为425kN/m，纵向为350kN/m。两层之间用碎石填充，但在计算时按单层膜考虑。计算中考虑了土的拱效应和积物的膜效应，不计地基土的承载力和地基土对膜的支撑作用。按此，织物中的拉力计算值分别为170kN/m（横向）和140kN/m（纵向）。在堤的端部，土工织物应加以锚固。

丹麦一个填方工程，填筑高度为2.5～6.0m。地其为4～6m，高压缩性的泥炭土。桩网式加筋路堤采用混凝土桩，桩径43cm，桩长6m，桩距2.7m，桩顶有桩承台。加筋层采用两层间距60cm，用碎石充填（dmax=75mm）。

日本公路研究所对一桩网堤进行了现场试验，桩型为深层搅拌桩，桩长180cm，间距2.5m×3m。加筋层采用双层高强土工格栅，间隔30cm，充填碎石。土堤的填土厚度分3.3m和2.0m。进行了动荷载试验。

法国对一桩网堤进行了模型试验，采用单层土工格栅，桩距65cm，墙桩宽0.1m，垫层厚度为0.1～0.7m，桩间用泡沫塑料充填以代替软土。试验表明，填土层厚度在以上间距时，可以较明显地提高桩土荷载。同时，筋材的刚度较大效果好。(www.xing528.com)

11.6.5.2　国内应用情况

国内自21世纪以来，桩网式加筋路堤已陆续用于交通基础设施，主要用于高速公路的修建和旧路拓宽工程中，如沪杭甬高速，湖南潭邵高速、宜常高速，江苏连霍三灵段高速，深圳、东莞等快速道，江西赣定高速等公路工程中都有应用。铁路方面有南昆线，遂渝线无渣轨道路基，郑（州）—西（安）线等，正在设计的京沪高速铁路工程也正在研究桩承式加筋地基的设计方案。

温州一粮库，地基为淤泥土，孔隙比e=1.8，用桩网加筋堤方式处理，桩型采用深层搅拌桩，直径500mm，桩距约1.2～1.3m，加筋层用3层土工织物，每层间距30cm。根据沉降观测结果，沉降量为100～120mm。据分析，桩土应力比应在3左右。

鉴于桩网式加筋堤的突出优点和强大生命力，可以预见，它将在我国今后的建设中，尤其是交通工程中得到越来越多的应用。