土工合成材料罩面的设计介绍

土工合成材料防治路面反射裂缝的设计，尚未建立起普遍接受的理论计算方法，目前以经验的方法居多。Barksdele（1991）总结柔性路面的罩面设计步骤如下。

（1）道路状况评价。调查路面破坏程度、破坏类型，采用路面状况指数进行评价。

（2）结构强度评价。应用无损检波技术如贝克曼梁、落锺弯沉仪、探地雷达等评价道路总体强度。弯沉大于0.64mm或是严重的车辙则可以认为是基层或土基损坏，确定其损坏面积。

（3）道路罩面设计。根据路况调查和强度评价结果逐段制定修补方案。

（4）沥青罩面设计。罩面设计思想有两类：一类是以Barksdele为代表，认为使用土工合成材料并不减少罩面厚度，罩面设计按AASHTO设计方法进行；另一类是美国地沥青协会（Asphalt Institute）为代表，认为使用土工合成材料可以减少沥青罩面厚度。(www.xing528.com)

（5）土工织物选择。土工织物能吸收沥青形成具有防水能力的应力缓冲层。常用的土工织物为针刺无纺织物，单位面积质量120～200g/m2。现场调查表明，单位面积质量大的土工织物，吸收裂缝尖端应力的效果较好。AASHTO要求最小单位面积质量为140g/m2。如果该值过大（＞200g/m2）则土工织物与罩面沥青的黏合力会因剪应力而减小。表11.10列出的是地沥青协会建议的用于罩面土工织物的类别。

表11.10　罩面土工织物选择

注　1.根据地沥青协会TBR记录号700（1983）。
2.65～80：相当好的路况，轻微纵向裂缝和粗糙。
3.40～50：一般的路况，中等的裂缝和轻微的粗糙。
4.20～30：较差的路况，裂缝严重表面粗糙。

（6）罩面使用性能跟踪监测。罩面使用期间内的性能监测可以建立使用土工织物罩面的数据库。