牵引供电系统的主要技术标准

主要技术标准的内容归纳如下：

（1）结合第一条修建的大型工程武广高速铁路的紧密运行条件和工程限制点的适应性、外部电源条件的适应性经验，分析推荐采用AT供电方式。AT供电方式已成为350km/h牵引供电系统的标准模式，为各项目所借鉴。

（2）接触网系统采用满足350km/h高速运行的弹性链形悬挂设计，是我国首次采用强度性能、耐磨性能好的150mm2截面铜镁合金接触线。

结合近远期运输条件的系统性分析，考虑载流、过热安全性和与接触线匹配考虑，承力索可采用铜合金材质，工作张力大于21kN并和接触线张力匹配。结合武广高速铁路工程对牵引网持续载流量要求，推荐采用BzⅡ120承力索和150mm2截面的铜镁合金接触线构成的组合方案。

（3）按照高速铁路的特点，综合各方面因素，正线悬挂方式应按双弓取流的要求考虑，推荐采用弹性链形悬挂方式方案。接触网方案采用铁四院标准方案和德国BB公司B型方案进行对比试验，分别采用28.5kN+23kN和30kN+21kN两个张力系统。仿真、运行试验和测试证明，两种方案技术性能相当，但标准方案的双弓条件下的弓网特性和安全性、经济技术性更优。受工程实施条件局限，采用B型方案也可以满足武广高铁工程的系统要求。

（4）第一次大规模采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口的锚段关节形式接触网电分相，并世界首创地采用了6跨锚段关节式电分相的特殊电分相结构，可适应16节编组重联的列车运行方式，为了最大限度地满足运营要求。

（5）根据高速铁路动车组技术条件，并借鉴国外经验，高速铁路接触网的标称电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，设计最低工作电压规定为20kV。该技术条件通过武广等工程的示范验证，已经成为国家标准。

（6）牵引供电设施的分布按远期运输需要设置，变电所的设置应保证系统供电的可靠性、安全性，并且除应满足高速正线的供电外，还应实现资源共享，兼顾相邻线或枢纽地区的供电。经过研究350km/h高速铁路在远期3min追踪、16节编组条件下，牵引变电所间距一般在50～60km。两变电所间设AT分区所、供电臂中间设置AT所。(www.xing528.com)

（7）根据高速铁路牵引负荷需求情况及110kV和220kV电压等级线路传输容量及范围，推荐高速铁路采用220kV及以上电压等级供电的设计结论。

经过外电供电方案接入系统的评估，牵引变电所可两台单相变压器组成V/X接线方式；牵引变电所也可采用纯单相接线，预留V/X接线条件。

（8）牵引变压器采用按V/X接线，四台单相牵引变压器设计，两台运行，两台固定备用，设置备用电源自投装置。部分牵引变压器采用按I/I接线，两台单相牵引变压器设计，一台运行，一台固定备用，设置备用电源自投装置。

（9）牵引变电所的220kV配电装置、主变压器为户外布置方式，2×27.5kV/1×27.5kV配电装置为户内GIS开关柜布置方式，预留滤波装置的场地。

（10）为提高道岔处接触网系统弹性等各项性能指标，为标准1950mm受电弓在车站18号道岔区域的安全受流和通过，采用了两种世界首创的高速无交分线岔定位原理的关键技术方案。

（11）结合景观和系统设计，全线隧道外采用能满足客专大容量小截面需求的H形钢支柱。

（12）电气化回流及闪络保护接地纳入综合接地系统，有效降低钢轨电位，保证人身安全。同上解决了无砟轨道条件下的信号传输模式和电气化接地安全的兼容性关键技术难题。